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BigchainDB的首席执行官Bruce Pon在本世纪初曾担任戴姆勒公司（Daimler）的项目经理，他设想了一个简单的解决方案，用于生成和验证汽车记录。
汽车是如何驱动的？里程表上显示多少英里？等等。
收集并且呈现这些数据是可能的，但在当时不可能确保它的真实性。
“这是我在2008年想到的一个主意。为什么你不能创造一个“数字化模型”，记录汽车、所有部件，以及驱动那辆车时所作出的动作的数据？”他说。
这个“模型”将作为汽车的一个不可修改的数据版本，详细记录该车辆行驶了多少英里，或者它的维护是否达到了最高水平。
Pon告诉CoinDesk：
“我们曾在2008年对此进行过研究，但当时并未做出成果，因为我们没有区块链这一通用基础，让人们可以放心地分享信息。”
近10年之后，Pon的初创公司BigchainDB围绕这一概念，与德国能源公司Innogy共同开展了一个项目。
该项目雄心勃勃的目标是，在任何能证明其出处的实体商品的区块链上创建一个数字身份。
计时问题
二手车市场充斥着疑问，甚至是彻头彻尾的欺诈。
销售商和经销商可能会篡改一辆汽车的里程表，以减少行驶里程，使车辆的外形看起来比实际情况更好。里程表欺诈，或“计时”，并不是什么新鲜事，但这是一个持续困扰着整个行业的问题。
例如，今年早些时候，佛罗里达州的一家法拉利经销商深陷一场诉讼中，理由是其豪华车的里程表经过篡改。
为了解决这一问题，Pon的CarPass项目创造了一项里程表和车辆活动的记录，可以在数字化模型平台上看到所记录的数据，并且进行检验。
Innogy的区块链项目负责人Carsten Stöcker称：“如果有人开始修改里程，你基本上会将此视作有人篡改数据。”
真实的记录
但计时只是其中的一个部分。CarPass想要记录和呈现一辆汽车的全部数据。
系统从汽车的接收盒中获取信息，并将数据记录在分类账上。接收盒，即“黑匣子”，记录了汽车是如何被驱动和运行的。
然而，就其本身来说，黑匣子仍然是不够的。
Pon称：“最大的问题之一是，没有人相信一个特定的实物能掌握汽车数据。”
“数字化模型意味着，在一个区块链环境中，你可以让不同的部件向你提供不同的信息，因此TomTom的设备可以提供导航、地理定位；物联网可以让你知道刹车是否比正常情况下更灵敏。汽车制造商或零部件供应商可以提供有关零部件的额外数据，用于预测性维修。”
他说，这为汽车创造了“真实的记录”。
更广泛的利益
但也存在其他优势。
这一数据可以用于预测分析，以帮助估算更准确的转售价值，或是检验司机对车辆的操控。这种不可篡改的数据和验证体系对保险提供者、经销商和司机本身都有好处，因为他们可以信任这些数据。
不过，区块链的可扩展性是该系统的潜在抑制因素，尤其是涉及到比特币区块链的费用方面。
CarPass和数字化模型最初是使用以太坊作为原型的，但团队最终转向了一个名为IOTA的新平台，用于概念验证。
与其他的区块链不同，IOTA的对等Tangle网络让物联网设备可以免费分享数据，IOTA的创始人David Sonstebo补充道：
“你想要确保这些数据是完全防篡改的，任何分布式分类账都能做到。但IOTA可以通过一种独特的方式达成这一目的，因为它不会受到常规的区块链所遭遇的收费和规模等问题的限制。”
在概念验证中，IOTA管理着许多即时进行的交易，降低了成本，而Bigchain则记录并存储了这些交易的所有元数据。
应用于真实世界
到目前为止，Innogy已经通过一批汽车推出了CarPass项目，旨在证明这项服务的作用。
此外，他们还计划扩大试验的数量。
他说：“我们接触了几家汽车厂商的原始设备制造商，他们正准备对这一技术进行概念验证。”
不过，CarPass只是数字化模型创意的一个概念验证，需要应用于更广泛的不同的汽车才能实现它的全部潜力。
Innogy和BigchainDB也在与奥地利的区块链初创公司Riddle&Code合作，共同开发一项使用区块链检验服装的试验，在衣服材料中嵌入NFC芯片。
下一步是在数字化模型平台上建立一个生态系统，Stöcker补充道：
“我们现在正与其他行业的企业进行商谈，成立一个联盟。”
作者：Jonathan Keane
翻译：Zoe@比特币中文网
网址：http://www.coindesk.com/trust-odometer-blockchain-test-aims-turn-tide-car-tampering/
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