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汇通网讯——加拿大油砂油目前与WTI的价差在每桶27美元，是四年多来最大的差距。WCS原油是阿尔伯塔省哈迪斯蒂生产的重质油的基准，在12月份出现大幅下滑，上周末降到了每桶30美元。通常WCS与WTI之间都存在价差，但价差通常是在每桶10美元到25美元之间。WCS和WTI价差如此之大这几年都还没有出现过。
受供需重现平衡预期推动，国际' 原油价格在2017年下半年进入上行捅刀，但油价的上涨却并不是“雨露均沾”的。例证便是：加拿大油砂油目前与WTI的价差在每桶27' 美元，是四年多来最大的差距。
西加拿大精选原油(WCS原油)是阿尔伯塔省哈迪斯蒂生产的重质油的基准，其价格在12月份出现大幅下滑，上周末降到了每桶30美元。通常WCS与WTI之间都存在价差，这反映了轻质原油的质量差异，以及将石油运出阿尔伯塔省数百英里之外的额外运输成本。
但价差通常是在每桶10美元到25美元之间。WCS和WTI价差如此之大这几年都还没有出现过。
nload=imgresize(this); >WCS原油价格大幅下滑的原因：
首先，加拿大横加公司的Keystone管道在' 美国南达科他州发生外泄，公司不得不关闭该管道进行维修，这使得加拿大至美国的原油输送放缓。由于美国供应收紧，导致WTI小幅上涨，但加拿大却因为供应过剩，对WCS造成了下行压力。Keystone油管修复期间，加拿大的原油被储存了起来，而原油库存又使得油价走低。
其次，铁路公司在短的时间内无法迎合石油工业的运输要求。
铁路公司显然为运输延迟的粮食货物已经忙得不可开交了，根本不能接收石油运输的单子。更糟糕的是，根据Ag Transport Coalition所说，加拿大国家铁路公司在过去两个月发生了三次列车脱轨事件，使得本来的粮食运输放缓，也就是说加拿大国家铁路公司本来就有积压的单子，无暇顾及到石油运输。
与此同时，尽管铁路在几年前是石油运输的关键方式，2014年价格暴跌导致铁路货运量急剧下降。因此，铁路运输变得不受青睐，铁路公司只好把重点转向了其他商品运输。
尽管如此，随着美国炼油厂对低价位的WCS越来越感兴趣，通过铁路运输原油再次变得多了起来。但是由于加拿大铁路现在正忙着运输粮食，无法完全解决石油的积压问题。
根据外媒所说，运输成了一个大问题，而眼下最经济的运输方式就是把油罐车连在运输其他货物的火车上。这反映了事情的严重性，因为这个运输方式非常的荒谬，其运输成本高达每桶24美元，而通过管道输送的成本只有几美元。但是，目前的市场状况使得原油不得不通过这个方式运输。
与此同时，尽管Keystone油管关闭是造成WCS价格下降的主要原因之一，但是更大的原因却是一个长期的问题。虽然加拿大油沙近年来增加了新的供应来源，但是却缺乏新的管道产能。例如，森科尔' 能源公司(Suncor Energy)因Fort Hills新项目(多年前油价高企时的计划)将增加产量，在未来12个月内将增加19万桶新的油砂供应，但是却没有新的管道来运输这些油。
目前还有一些主要的管道项目在设计之中，所有这些都仍将面临障碍。Keystone XL管道，摩根公司(Kinder Morgan)的跨山输油管扩建项目(Trans Mountain)和英桥公司(Enbridge)三号线输油管(Line 3)项目都表示建成后会增加原油运输能力，但是它们短时间内还无法上线。这表示WCS价格疲软还会持续一段时间。
最后，27美元每桶的价差使得加拿大石油工业深受影响。卡尔加里IHS能源公司的董事Kevin Birn对外媒表示，每桶25美元的价差使加拿大石油生产商每天损失2000万美元。
油价落差或是' 加元疲软元凶？
而与油价贴水扩大相对应的则是加元汇价近期持续疲软，在9月份创出两年多新高后就一直兑美元出现阴跌。即使加拿大央行不断放出鹰派预期，也很难对美元兑加元的强势行情造成打压。这便是因为，虽然国际油价和其他' 大宗商品价格持续坚挺有利于以加元为首的商品系货币，但是外部市场上油价的走强，因为前文所述的状况，对于加拿大经济的利多却是聊胜于无。
然而，在油价之外，加拿大总体经济数据表现仍然逊色于紧邻美国的状况，对于加元汇率依然是一大拖累。而美国“税改”过关在即，企业税率将大幅调降的前景，对于本来就因为税负高企而饱受诟病的加拿大政府而言，显然是釜底抽薪的打击。况且，' 特朗普当局所推动的北美自由贸易区(NAFTA)规则修订谈判也在朝着不利于加拿大的方向演进。这意味着着，美元兑加元在后市或仍有进一步的上行空间。
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