中国车企烧钱结局恐是“一地鸡毛”？特斯拉这匹“外来狼”已抢占国内赛道顺水鱼财经_原油_外汇资讯

中国车企烧钱结局恐是“一地鸡毛”？特斯拉这匹“外来狼”已抢占国内赛道 2019年03月19日 16:36来源：第一黄金网责任编辑：文静
作为中国造车新势力的领头羊，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而”中国造车新势力”远不止已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等。

第一黄金网3月19日讯作为中国造车新势力的领头羊，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而”中国造车新势力”远不止已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。

勿跟风!持续烧钱：最终的结果可能是一地鸡毛

中国的这一波造车热始于2015年前后，随着政策的倾斜，资本的推波助澜，又形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享经济等“风口”不一样，由于汽车整车行业的资本密集属性及行业技术门槛，相关企业融资的规模上升了数个量级。核心技术开发、整车制造基地和服务体系的设定，需要至少百亿级资金的持续投入，行业整体融资额可能已接近1000亿规模。

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对于造车新势力，各方言论可能褒贬不一，但从阶段数据来看，唯一能统一的特点就是烧钱，即大规模的资本投入。仍以蔚来汽车为例，其财报显示持续烧钱造成了大规模亏损，2016年-2018年，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率持续为负数。有些人说特斯拉也是烧钱烧出来的，但我们通过对比蔚来与特斯拉不同阶段的财报，双方烧钱的“能力”可能差了几个量级。

在持续的烧钱需求下，不少新兴造车企业瞄准了科创板上市，坊间流传的科创板潜在企业名单中也相继出现了7、8家新兴造车企业的名字。但我们认为，科创板虽然可以接受亏损的企业，但并不代表要为大量“烧钱”才能生存的企业供血，这与科创板的初衷并不相符。

特斯拉为提振销量大幅降价竞争加剧：狼真的来了?

一波未平一波又起，仍是在近日，特斯拉掀起了全系车型大幅降价的风波，为了提振销量，特斯拉对全系车型进行大幅度降价，以Model 3为例，其在中国地区降价幅度为6.0%至8.8%。而特斯拉正在全球范围内将销售方式转为线上销售，关闭门店节约成本，此举可以帮助全线产品降价约6%。

同时，特斯拉在上海的工厂已经在建设中，还在中国成立了几十家分公司，布局电动汽车、零部件、电池等的生产，致力于全面推进本土化。特斯拉这头外来的狼，正在猛烈地抢占造车新势力们的国内赛道。这还没算上即将进入中国市场的奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-pace等传统车厂定位高端的电动车新品带来的压力。

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相比特斯拉，国产造车新势力之所以能有生存空间，主要源于两个原因：与特斯拉比，造车新势力还有价格优势;特斯拉在中国还没有实现量产，暂时不能满足消费者的规模需求。

现在特斯拉的这两个问题都要迎刃而解了，这次调价，正是特斯拉大举进攻中国市场释放出来的一个强大信号。特斯拉本次降价是第一次，但绝不会是最后一次。极有可能的是，当特斯拉上海工厂建成并开始生产后，特斯拉的价格还会再一次降低，其价格会逼近蔚来ES8甚至更低。到那个时候，当前造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。

出路在哪里：掌握核心技术、深耕汽车产业链

“造车难、门槛高、不是谁都能做得了”的声音一直不绝于耳，但无论创业者还是投资者，都依然轻视了这些困难。中国造车新势力企业已突破100家，排名前十的造车新势力总计融资超过500亿元。而纵观全球汽车行业，美国只有三个半主流“自主品牌”，日本是三大汽车集团，欧洲也只有五个汽车集团，行业的大规模洗牌即将开始。

可以看出，在“造车”行业中，在金字塔尖的无疑是整车制造，整车代表着品牌，代表着消费者的认知度，但一个市场中绝对无法容纳如此多的整车制造企业。对于造车新势力来说，我们预计今年活下来的就只有个位数甚至更少，大部分企业将会破产关门。当然另一个结局是被大的整车企业收购，或者让急于脱虚入实、却不明就里的宝能这样的房地产商接盘。

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