没买车的请留意 全球车市筑底迹象初现顺水鱼财经

从天堂到地狱只有一步之遥，从地狱攀上天堂却是前路坎坷。

对全球汽车业而言，2008年是地狱，2009年则是走在努力从地狱重回天堂的路上。一场全球性的金融危机已经摧毁了来时的路，谁来重新搭建这“天梯”？谁是第一群搭建“天梯”的人？

无论是中国还是海外各国，政府都成为当之无愧的搭建“天梯”者。在中国政府出台《汽车产业调整振兴规划》以及一系列配套措施后，中国汽车业迎来了意想不到的增长。中国政府的果断出手博得海外一致好评。海外各国在分享中国市场“蛋糕”的同时，也开始取经效仿，相继出台汽车救助措施。据德勤华永会计师事务所初步统计，超过500亿美元的政府预算将直接用于扶持全球汽车业。

3月，笼罩着全球汽车业头上的乌云略显消散的迹象。

尽管美国汽车销量同比依然下滑，但跌幅小于预期，美日汽车巨头们由此纷纷判断汽车市场接近或已处在筑底阶段。嗅觉最为灵敏的资本市场迅速做出反应，投资机构对汽车股的态度从“用脚投票”变为一路追捧，瑞士信贷将欧洲汽车类股比重从“和大盘一致”上调至“加码”，而基金ING Groep NV则因慧眼识金而受益，在大举抢购日本汽车零件制造商电装株式会社的股票 后，其业绩比同行领先94%。

是谁吹散了那些乌云？在采访中，各大汽车企业高层和相关机构表示，中国政府果断出台刺激汽车业的方案效果显著；效仿中国政府的做法，各国政府相继出台拯救汽车业的政策，也起到推波助澜的作用。

海外各国追随中国出利好

中国出台《汽车产业调整振兴规划》及相关配套措施后，中国汽车市场迅速转暖，中国已连续三个月取代美国，成为全球新车销量第一大市场。昨日，来自汽车工业协会的数据显示，一季度汽车产销量分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。其中，3月份汽车产销量均超过100万辆，双双创出月度历史新高。各车型环比增长，全国汽车产销率达到101.31%，继续保持较高的产销率水平，行业库存继续创两年以来的新低，轿车和交叉型乘用车库存水平均出现较大幅度的下降

对此，海外各国纷纷投来羡慕的眼光，越来越多的海外国家仿效中国出台或正在筹划出台救助汽车业的政策。

记者发现，各国振兴汽车业的举措分为两大类型。第一类主要针对有造血功能的汽车企业，通过出台刺激汽车消费的政策，创造良好的汽车消费环境，让这些企业重新正常运转。

4月起，日本实施为期一年、总额2100亿日元的环保汽车减税方案，这创下了日本历史之最。据环保车性质和指标的不同，购买新汽车交纳的购置税和汽车重量税可享受全免、减免75%或减免50%。日本汽车工业会会长青木哲表示，日本国内汽车销量将因此增长31万辆。

德国、法国、瑞典等政府也纷纷推出汽车产业振兴方案，如免缴车辆税、信贷担保和紧急贷款等。在德国，将使用期在9年以上的老车置换成低排量新车，将一次性得到2500欧元的“环境奖励”。此举收效显著，德国小排量汽车的销量飙升，3月的申请已经达到８７万份，以至于政府为60万辆车奖励计划所准备的15亿欧元资金不够用。

另一类则是针对短期存在严重压力或濒临破产危险的汽车企业，进行临时性输血或打强心针。

此次危机中，一向所向披靡、销售状况较佳的日本汽车企业也出现了集体亏损。对于这些临时受影响的汽车企业，日本政府通过正常的金融机构向车企临时输血。此前，有消息称，日本政府将动用1万亿美元外汇储备中的50亿美元，援助日本国际合作银行；并由该行向日本汽车等大型企业提供低息贷款，以支持其在日本以外的生产和经营。

而对于命悬一线的美国本土汽车巨头来说，仅靠临时性输血，恐怕也无法挽救。通用汽车、克莱斯勒因现金短缺陷入破产边缘，尽管美国政府已向两公司提供了174亿美元的短期约束性贷款，但两家汽车企业仍需要政府更多的支持。一方面，美国政府出钱直接救助通用汽车、克莱斯勒，换得两家企业更多的优先股，美国汽车业的国有化正在展开。另一方面，美国政府接手汽车金融公司，国有化的汽车金融公司开始恢复大额汽车贷款业务，令本已停滞的汽车信贷市场复活。