通过炒车,杨帆去年收入有数百万。
炒车族众相
“别人提不到的车,我提得到!”这并非杨帆的狂言妄语,杨帆向本报举了个例子:目前在4S店,途观从订车到提车得等个6-8个月,但杨帆“凭关系能让消费者在1-2个月内提到车,那些心急的消费者宁可加价5万也愿意”。
为什么经销商不直接加价销售?杨帆的解释是,4S店怕撞上厂商派来的调查人。“去年在' 本田CRV刚上市时,厂商就派了个神秘访客,主动加价购车,不但全款付了,车开走了,连牌照都办好了,结果厂商直接作为证据惩罚了相关经销商。”杨帆回忆。
因此,经销商对销售人员的要求是,对进店的人要立即分清谁是消费者,谁可能是访客。对于那些真正的客户,经销商就直接加价,对于那些可能暗访的,就需要杨帆这类炒车族出手。“我们虽然替经销商卖车,但身份却不是经销商,厂商管不到我们。”杨帆递上的名片上写着,“某某销售公司,杨帆,以及银行开户行账号和地址。”
一般情况下,对于在4S店已经半公开加价销售的车型,如大众CC、高尔夫等,炒车族会在经销商加价的基础上,再度加价。杨帆又拿途观举例,“经销商对途观加价3万,我们先全款支付,由于与经销商关系不错,他们刚到货5台车,就全给了我们,然后我们再加价5万来卖给消费者,这多出来的2万元,我们与经销商的相关人员分成。”
与杨帆的“盈利模式”不同,在亚运村汽车交易市场热心帮忙购车的“赵总”则致力于依靠全国各地区不同的车辆价格,来回倒车赚取差价。
“我们的主要目标客户群是外地消费者,我们从购车价便宜的地区进车,再售给其他地区的消费者。以CRV为例,山东的进价比北京便宜5000元左右,于是,我们便从山东进车,再在北京亚市加价卖给来自内蒙、东北的消费者,目前一辆CRV有7000余元的赚头。”赵总介绍。
相比之下,刚入行不久的小贾则是最小一类炒车族,他并不直接参与车辆倒卖,只在经销商和客户之间牵线搭桥,“和客户谈加价的事由我们出面,但购车流程还是走4S店,我们只把' 保险返利和加装内饰的钱赚到手。”小贾告诉本报,这类炒车族的收益相对较少。
总之,杨帆、“赵总”、小贾之间分工明确,形成一个纵向的、层次分明的金字塔,但从横向来看,炒车族已经遍布全国――按 “赵总”的说法,“有的炒车族,已经冲出地区,走向全国了。”
提车加价成潜规则 “加急费”被谁赚去了
三部委整顿车市“潜规则” 执行力成为关键
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