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人人车频传破产传闻,二手车电商的好日子到头了?顺水鱼财经

核心摘要:二手车商自己做新车融资租赁这种金融服务,对其资金链和低成本资金获取能力也是很大的考验。 <BR />这次“倒闭风波”只是人人车近一年来连续困局的集中爆发。从去年9月开始,人人车就开始城市站点的收缩和大规模的裁员。 自2016年以来,人人车的资金链也已经数次吃紧,多亏了滴滴牵头的两次“输血”才度过难过。如今,刚刚宣布一年亏损109亿,裁员2000人的滴滴自身难保(查看钛媒体此前文章:《一年亏损109亿,裁员2000人,滴滴怎么了?》),人人车的“困局”正在向“败局”的方向演进。 虽然人人车
外汇期货股票比特币交易二手车商自己做新车融资租赁这种金融服务,对其资金链和低成本资金获取能力也是很大的考验。
这次“倒闭风波”只是人人车近一年来连续困局的集中爆发。从去年9月开始,人人车就开始城市站点的收缩和大规模的裁员。 自2016年以来,人人车的资金链也已经数次吃紧,多亏了滴滴牵头的两次“输血”才度过难过。如今,刚刚宣布一年亏损109亿,裁员2000人的滴滴自身难保(查看钛媒体此前文章:《一年亏损109亿,裁员2000人,滴滴怎么了?》),人人车的“困局”正在向“败局”的方向演进。 虽然人人车创始人兼CEO李健在2月18日当天宣布战略升级,向合伙人模式转型。然而据《中国企业家》等媒体报道,所谓的“合伙人模式”不过是以4万元、250条的价格向员工出卖销售线索,等于放弃了需要垫付车款、占用资金的保卖门店,重新回到“轻资产”的模式。 在公开信中,李建表示合伙人模式售罄率、佣金率都大幅提升,然而很多员工却并不认可。虽然一个月前人人车传出了获成都市政府40亿资金支持,落户成都的消息,但这丝毫没有减缓人人车危机的进一步发酵。 总也填不满的“资本黑洞” 有人认为,在闹剧不断的二手车电商领域,人人车陷入困境可能会让瓜子、优信等竞争对手意外得利。虽然人人车“屋漏偏逢连夜雨”,但另外两家的处境也称不上乐观。这不只是一家二手车电商的困局,而是整个行业的困局。 就在之前,优信发布声明,指责瓜子二手车交易数据造假、破坏行业竞争秩序。瓜子则反唇相讥,看不懂的模式就说有问题。两家之家的“互撕大战”进一步升级,行业的“暗面”也在互相打脸中逐渐暴露。 优信爆出瓜子的保卖服务通过服务费的“明收暗返”实现交易数据造假,比例高达30%。对此,瓜子回应称服务费“明收暗返”只是“促销活动”。 而去年年中“流血上市”的优信,12月份与淘宝的战略合作一度使股价接连暴涨,然而进入2019年却开始连续下挫,如今已经跌回了去年11月的水平。 2C助贷业务虽然贡献了人人车三季54.7%的收入,但接连被车主投诉,被指“套路贷”。虽然融资租赁在中国市场空间巨大,但发展起来却绝非一帆风顺。 早在两年前,人人车、瓜子的对标对象——美国C2C二手车电商的鼻祖Beepi宣告破产,为C2C模式蒙上了一层阴影,也促使C2C起家的人人车、瓜子纷纷拓展业务线,探索更多的商业模式。 然而,人人车之所以难以为继,一个重要的原因就是战线拉得过长——C2C、包卖、严选商城、金融、网约车——但是没有一个业务线可以盈利。 瓜子的业务线也有类似的问题,都是投入部门,并无一个收入部门,使二手车电商成为总也填不满的“资本黑洞”。 “没有中间商赚差价”成笑谈 被视为二手车市场的一场革命的C2C模式看上去很美,“没有中间商赚差价”也足以蛊惑消费者,在商业逻辑上却存在着很多漏洞。 由于要同时吸引买家和卖家,使得二手车电商平台要承担高昂的双边获客成本,各家之间陷入了无休无止的广告大战,甚至为了抢占消费者心智不惜触碰《广告法》红线,引来巨额罚款。 “卖家多卖钱,买家少花钱”这种经不住推敲的 “双赢”策略,反映到二手车电商身上就是收车团队和卖车团队的“左右互搏”。由于不掌握车源,无法阻止用户“一车多挂”,服务费在白热化竞争下永远不可能提高,也不可能覆盖成本。 不仅如此,由于买卖双方高昂的交易成本(讲价、扯皮、车况鉴定、双边挑选),C2C模式反而大大降低了二手车的周转效率。根据中国汽车流通协会的统计,去年11月,二手车电商的周转周期高达57.8天,远远高于线下渠道的21.6天。 更重要的是,中国的二手车市场目前仍未走出卖方市场,在卖方市场上,车源为王。目前中国绝大多数的二手车源仍然掌握在线下车商手中,电商平台如果忽略掉他们,等于放弃了最大的一块车源。 据界面报道,在2017年以前,人人车还是严守“与车商合作”这条红线,导致在与瓜子的竞争中陷入被动。压力之下,人人车2018年还是成立了2B业务线,据媒体报道,2018年人人车的C2C业务中车商假扮车主进行交易的现象也时有发生。 披着互联网外衣的“新车商” 而以C2C模式成功“登陆”的瓜子,也通过保卖业务和严选直卖店,向2B业务转型。曾经的“革命者”在兜兜转转一圈之后,又变成了两家披着互联网外衣的车商。 然而,瓜子、人人车进军线下的“二手车新零售”究竟新在何处? 为了实现承诺中的“好车不和坏车一起卖”,解决二手车领域最大的“信息透明度”痛点,需要依靠严格的车辆检测来实现,这必然会带来成本的激增和收车门槛的提高,买家和卖家不一定愿意为此而买单。 优信爆出的瓜子“明收暗返”的“促销手段”,也表明“新中间商们”的服务费收的并不理直气壮。瓜子宣称的砸下几十亿在全国开出100多家严选直卖店,最终仍然要“羊毛出在羊身上”。然而,这笔投入目前仍然是由投资人来买单。 为了压缩成本,在实际操作中它们承诺的几百项检测往往缩水,导致广告承诺并未能兑现,自身诚信也屡受质疑。在消费者心目中,这些“新车商”的形象并未和传统车商拉开差距,从而需要进一步广告的狂轰乱炸。 融资租赁为何成了“套路贷”? 经过多年的市场教育,中国的二手车电商市场渗透依然有限,另一个重要原因就是汽车融资租赁市场的空白。 在美国,融资租赁市场的成熟为二手车市场提供了批量车源。美国汽车融资租赁的渗透率高达46%,而中国目前才刚刚起步。 目前,对汽车融资租赁接受度最高的是可以产生稳定现金流的网约车司机。2017、2018年滴滴之所以两度为人人车提供融资及背书,解其燃眉之急,就是因为滴滴司机可以利用人人车的融资租赁业务,双方可以产生战略协同。 然而,当滴滴因为顺风车安全门自身难保时,这块业务就被停掉了,一下子令人人车的处境雪上加霜。 虽然大搜车的弹个车借助于蚂蚁金服的信用体系发展迅猛,瓜子的毛豆新车也看似来势汹汹。然而,融资租赁“低首付与高利息”之间的矛盾,以及难以享受经销商的折扣,使得总体成本比消费分期要高出不少。 选择这种“不划算”方式“上车”的往往是无法支付三成首付,无法通过金融机构信用审核的“低价值用户”。 融资租赁屡屡以“套路贷”的方式见诸报端,“大搜车”的“收车门”也时有发生,说明很多冲着零首付乃至低首付“上车”的用户,并未对于融资租赁有充分的认知,新车电商的广告也在有意对消费者进行误导。一旦冷静下来仔细计算之后,很多车主都感觉到了“被套路”。 欧美汽车融资租赁之所以发达,在于汽车主要以消费属性为主,且消费者换车周期普遍较短,更看重使用权而不在乎所有权。国内的消费心理显然还没有达到这个阶段,降低的“上车门槛”吸引了一大批稳定现金流都有问题的消费者。 不仅如此,二手车商自己做新车融资租赁这种金融服务,对其资金链和低成本资金获取能力也是很大的考验。 新车销售连续5个月的下滑,也意味着中国的汽车市场正在进入“存量市场”。新车销售负增长的阴影也正在向二手车市场传导,中国汽车流通协会公布的数据显示,去年12月,全国二手车销售环比下降4.58%,同比下降1.11%,为2018年来的首次。 在新车库存居高不下的背景下,加快周转速度将成为二手车电商的核心策略。虽然二手车的市场注定会越来越大,但是二手车电商们的苦日子仍看不到尽头。今年,我们可能会听到更多的坏消息。(本文首发钛媒体,作者/张远)
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