未来的汽车会变成一个开口说话宠物？智能、网联、电动、个性……中国汽车业面临什么样的变化顺水鱼财经

2017年12月8日-10，“三亚•财经国际论坛”在海南召开，本次会议邀请了中国、美国、欧洲及亚洲的政界、商界、学界最具影响力的领袖，旨在通过民间智库撬动政经能量，以思想的共鸣引领变革方向，在推动探讨当前全球治理方案、促进经济技术交流合作、推动世界经济良性发展发挥更为积极的现实效应。论坛上，联办财经研究院院长、国家税务总局原副局长许善达；上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良；汉德工业促进资本主席蔡洪平、工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世权，就“新消费生态下的汽车产业创变之道”做了相关讨论。

以下为演讲实录，经投资界（ID:pedaily2012）编辑整理：

殷承良：感谢主办方给这个机会，我来自大学，既然是大学，肯定是做一些比较前瞻的研究，对于我们来说，关注的是三到五年开始，现生产的事我们是不关注的。三到五年延续到十年、十五年，是我们关注的。

我们怎么理解当前这个社会汽车产业的变化？可以这么讲，智能、网联、电动、个性。

从智能化的角度上，一定是个大趋势，而且这个趋势可不是研究三、五年就可以了，甚至延续到跟人息息相关的，延续到非常遥远的地方。随着人工智能AI技术，加上高性能计算，现在新的强大的芯片的能力，很容易联想到给汽车插了一个大脑，汽车未来第一个主题词是“进化”。现在汽车都当成了交通工具，这是没错的，事实上第一步的进化已经出现了，比如SE的分级，L3、L4。当它变成人工智能了以后，不仅仅是一个工具的进化，我们认为它会向类人方面进化。比如第一步，它可能变成一个宠物，一开门第一句话就是“主人早上好”，进一步进化，变成了一个合作伙伴，学你的驾驶，这时候开门的第一句话就是“哥们，咱们今天" 去哪儿”，再进一步变化，它可能变成你的家人，你跟朋友喝的酩酊大醉的时候，这家伙学的就是完全是你的语音骗你的老婆。再进一步的进化是什么？它的能力远比人强，它在你的思维逻辑框架下，它会把你的功能进一步进行扩展，你做不到的事，你没有能力做的事，它能做到，但是它是在你的逻辑框架下。再往下进化，问题来了，它超出你的思维逻辑、你的能力的时候，就变成了人特别担心的一个事，别到时候机器把人取代了，这个麻烦大了。所以，这时候有一个伦理的方面。

网联，实际上它是一个社会沟通的基础，互通互联，人的社会的进化本身就是沟通是基础，车和车沟通以后，不断地技术演进，大数据、云计算，新的商业模式的进化，会使车最终演变成一种类人社会，跟人互动，这个进化真的是一种社会化的进化。这种社会化的进化和普通的动物最大的区别在于，它是有商业行为的。人和动物不一样，主要是有商品交换、商品经济以后才分杈了，它自然着沿着这个逻辑往下走，互通互联实际上构建了一个社会的基础。

电动，电动是能量，是新型的清洁的能源。人是要吃饭的，人的运动、人的思维、人的交往，都以吃的饭作为能量基础，同样车也是要把能量加进去的，所以，它才能开，才能思考。这些构建的是什么？不再是交通工具，而是更往前进化了一步。

个性是什么？从工厂里卖出车的第一步开始就分杈了，比如猛男型，看到车就想超车。个性具有内在的东西，还有外在的东西，这就是智能制造技术的出现。这个技术的出现，第一次可以把人的外在需求全部不一样了。只要有安全的底盘，像特斯拉，理论上今天已经存在的可能性，就是把车身完完全全按每个人的需求重新设计，至少技术上绝对是可以走得通的。内在个性+外在个性，构建了整个的个性化。

我们回过头来共享化，共享化，我们认为是人类长河历史上某一个支流，车还是工具的时候，有浪费、油污染，有大量停车的问题。随着社会在演进，智能停车，这个问题逐渐会淡化，但并不意味着这个商业模式会丢掉。比如你出行到别的地方，它一定会有需求，这带来的一个问题，就是它还是交通工具的逻辑。火车、飞机、轮船、地铁、轻轨、共享车，它们是不能进化的，我们认为，汽车五年、十年以后的造车逻辑也会出现分杈，所以，智能网、个性是真正意义上的，可以到永远的。

汽车的变革，不能看汽车厂本身。电动汽车，对于整车厂来说，不是一个可以要它命的东西，某种意义上是能源的革命，不是汽车厂的革命。电动车无非是把发动机变成了电机，换了一个零部件组成。但是，智能网联带来的商业模式的变化，这有可能是要了汽车厂的命，因为新的商业模式一进来，它如果不变，最多五年就会有问题。不希望再过几年以后，就只变成代工，如果是代工可能还能活下去。所以，更大的影响在于新的模式融合以后，对汽车厂带来的巨大的冲击。

蔡洪平：我非常同意几位嘉宾的发言，讲的非常好。我也是百人会的理事，同时也是在百人会的推动下，实现和投资了从智能车到电动车的实践，我们投了一个汽车轻量化的企业，毫无疑问，电动车要跑得远，所以，轻量化是世界大的趋势。

在电池领域，电镀200以上，又是一个大产业，比如石墨烯，我都在看。我在一个半月前，在旧金山开了一个座谈会，专门谈的是无人驾驶，目前无人驾驶在全球是轰轰烈烈，旧金山、硅谷那一带聚集了百分之七、八十的无人驾驶，一半是中国科学家。而且我也冒了大险，第一次坐了无人驾驶的车上了101高速，开了30多公里。然后开座谈会，我感觉无人驾驶的时代比我想象的要快得多，很快就会到来。

一个新的时代到来了，教材教授谈了非常好的愿景，我们投资跟教授的想法还有些不一样。我们要多听各种各样最先进、最炫酷的信息，但眼前一定要看目前能做大的，能够带动产业的，有刚性需求的。目前看来，一场全球的汽车大革命开始了。我三天时间在法兰克福的车展上，详细看了所有车王们在干什么，其实他们都在做电动车，因为全球的政府已经宣布，德国是2025年，北欧2030年，英国是2028年，也就是说十年以后，全球的燃油车几乎就没有了。当然这个我不大相信，估计还会保留40%左右，但这个浪潮毕竟到来了。

最近传统车发动车有关的冷却系统出来卖，我都不要，太老了。传统汽车产业会面临非常大的冲击和压力，但是，我看完奔驰的车尖叫的，美轮美奂，电动车毕竟是个车，别太以为就是互联网。而且车是在所有消费品里最挑剔的，宝马车也一样，十多个样车，所有的车王都在转型，他们要变过来了，我们互联网做车的怎么活，如果目前特斯拉的模型不变会死掉，以特斯拉的死亡来推动传统汽车行业界的革命，让他们动动脑筋做智能车。为什么特斯拉做不大？能做到10万算你本事。

无人驾驶也非常快，激光雷达，我已经跟半导体专家谈得很深了，技术上我就不细说了。但是有一点，汽车、电动汽车、智能汽车、车联网，如果这一波，我们只是赶时髦，只是解决动力问题，中国企业会死掉的，你根本做不过车王。车毕竟是车，唯一能突破的，在车的出行方式上的变化，不是来自于车多么漂亮、多么好，而是方式的变化。比如智能驾驶、无人驾驶、共享汽车、车联网，因为我们三个技术是全球没有的，我们中国有一批QQ主，80后、90后，这代人生活在互联网上，今天的滴滴在中国那么发达，这些人是喜欢这样的生活方式。共享车，车不要太好，以后车分四类：休闲车、私家车、通勤车、辅助生活车，通勤车和辅助生活车以后全部会被替代，中国最大的希望还是在于我们的互联网深入人心。我在德国讲，一天的交易量相当于意大利的GDP，中国这一代人的消费方式，是导致车辆应用和出行方式革命的最大的出发点。所以，这一点上特斯拉正在走向死亡之路，如果不解决10万辆的车，还是会亏损的。

我提三点建议：

第一，中国目前做电动车的新军不是来自于国有企业，我对国有企业做新车不抱任何希望，他们没动力要做这个事情。没有破釜沉舟做不了事业，不要希望国企做新的产业，他们可以推动。

另外，做汽车的新军们不要炒概念，要脑子清醒一点。牌照拿到没有，工信部的资质拿到没有，接着造车，请看清楚汽车生产的过程是一个供应链管理，这里面的名堂多了去了，一级供应商、二级供应商，光是个概念，做互联网，是会死的。千万千万要注意，能够过10万辆，除非你上市，特斯拉今天能活下来就是因为上市了，能融到钱。还是老老实实的向传统造车的企业学习，了解供应链管理，不要老是融资，老是概念，老是样车。

第二，政府要加大支持，可以补贴慢慢取消，但一定要注意到，这是一个方向，不要那么快的取消，还是要分门别类看一看。

第三，共享车时代到了，各地方政府应该研究一下，公共设备的配套，包括路标、路桩、油漆。