昔日车皇今尤在？（上）顺水鱼财经

杜森堡生产的全部481部定制豪华车中，历经80多年风雨仍有384部有据可查并可正常使用，且拍卖成交价格都早已突破数百万美元，足以证明这个品牌的恒久价值。只可惜这个出自德国移民的美国品牌没能再打动老家的车厂来收购复兴它。否则如今的布嘉迪就会有个可怕的对手了。

文/许谦

不久前，德国" 奔驰 戴姆勒汽车公司做出了一个令世界车坛为之震惊的决定：公司将在2013年停止旗下顶级豪华品牌——" 迈巴赫的制造与销售。这个在上世纪三十年代声名显赫的超豪华定制轿车品牌，在复活不到10年之后再一次面临消亡的命运，而且这一次可能是永远的道别。

新迈巴赫的停产使我再一次关注起了那个豪华定制轿车鼎盛的时代，回想起那个年代豪华定制轿车的代表品牌。他们有些已经沉入历史的长河中慢慢被世人所遗忘，少数幸运的则被后人拾起重振辉煌。无论沉浮，那都是命运的安排，让我们来看看其中三位当年的顶级车皇——迈巴赫、布加迪、杜森堡的不同命运吧

德国枭雄，几度沉浮

迈巴赫（Maybach）是一家1921年到1940年间活跃在欧洲的德国豪华汽车制造厂，车厂创始人卡尔 迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉 迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（当今戴姆勒 克莱斯勒集团前身）的首席技术总监。1907年，老迈巴赫由于和公司管理层发生矛盾而愤然离职与儿子创办了迈巴赫汽车制造厂。最初，卡尔 迈巴赫并不打算自己造车，他的理想是为最好的

车提供最好的发动机。1919年，他开发的W2发动机广受市场好评。荷兰Trompenburg汽车和航空器工厂为其豪华轿车Spyker30/40订购了1000台发动机。但这家公司后来陷入财务困境无力购买所有的发动

机。为消化库存，小迈巴赫决定自行制造轿车。两年后的1921年，迈巴赫轿车在柏林" 车展上首次亮相，获得业内好评。1926年，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率120马力。不久，该车的改进型（W5SG）更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。为了保持其品牌的绝对优势，卡尔 迈巴赫于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，他在1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”并将其装在了20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds8的前身ds7的车内。这在当时可是顶级的汽车发动机了。

1931年，“齐帕林”ds8诞生，该车长5.5米，内部空间宽敞异常，高级顶级皮革包裹的座椅十分舒适。200马力的8升V12发动机代表了迈巴赫在这一领域的顶尖成就。DS8的轴距为3735毫米，与半椭圆长

弹簧连接的刚性车桥提供了敏捷的车辆操控特性，而液压双向减震器进一步提高了乘坐平顺性。虽然驾驶者在启动的瞬间仍需踩下离合器，但其后只需操作转向盘中部的两个小控制杆，就能通过4速行星齿轮变速器进行换档，无需使用离合器。今天习惯了自动档的人们对此也许会不以为然，但在当年，这可是绝对的高科技。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了当年豪华轿车的巅峰标准，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和超强动力性能征服了世界。与" 劳斯莱斯和宾利的英式贵族气质不同，迈巴赫属于典型的德式奢华—理性、严谨、注重技术和细节。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以在柏林买3幢独立式住宅。当时许多汽车爱好者为之痴迷！他们中有王公贵族，比如希腊国王保罗、荷兰王子伯纳德和公主朱莉安娜、埃塞俄比亚国" 王海尔 塞拉西；也有偶像明星，比如意大利歌唱家恩里科．卡鲁索和德国拳王马克斯．史迈林等等。

1941年，由于战争原因迈巴赫被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级定制轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车（超级加长）、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和多层油漆以及众多的精致

附件，这使得每辆带有“MM”徽标的轿车看上去都独一无二。迈巴赫也成为了上世纪三、四十年代德式豪华定制车的代表作。

经过半个多世纪的沉默，历经沧桑的迈巴赫在2002年末重新进入了人们的视野。德国豪华汽车巨头戴姆勒－奔驰公司从2003开始生产新迈巴赫57和62顶级豪华轿车，售价超过了同时代的劳斯莱斯幻影轿车。然而，好景不长，由于品牌忠诚度不高，产品定位问题和竞争对手的强大（劳斯莱斯和宾利），导致迈巴赫汽车长期销售不佳以至持续巨额亏损，无法进行新产品研发，不得不于明年停产。这位德

国枭雄，不知今后还有无回天之力。

有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”，其实不然。因为劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，业已归入德国" 宝马集团成为了“地地道道”的德国货。而另一个英国超豪华品牌宾利亦加入了德国" 大众集团。就连布加迪这个由意大利人创造的法国顶级定制车品牌也没能逃脱“德国化”的命运：在1995年由意大利车商复活该品牌失败后最终还是被德国大众集团收购，并真正实现了品牌复兴。看来以后顶级豪华车品牌想要在新世纪存活只能依靠德国人了。

拉丁宠儿，世纪复兴

在新迈巴赫即将停产之时，早年间有着同样命运的布加迪汽车也宣布即将停产旗下的主打产品威航系列，您别以为布加迪也要步迈巴赫的后尘了，人家停产是为了生产全新车型——Bugatti16CGal bier，那是布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪1936年的Type57sc致敬，它将于2013年正式投产。比起迈巴赫，布加迪是幸运的，让我们来了解当今豪华定制车坛的宠儿布加迪的前世和今生吧。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里 布加迪姓名的首字母“EB”组成。周围一圈小圆点象征滚珠轴承。布加迪车的创始人埃托里 布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父是画家，也是著名的家具设计师。埃托里 布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂 斯图基（Prinetti Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在同年获得了汽车赛的冠军。

布加迪车厂坐落在莫尔塞姆（Molsheim）；此地位于阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省,普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，在一战前是德国的领土（战后归还

法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级定制汽车的制造更是一流。布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜将军。一战期间，布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。一战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

布加迪制造的汽车体现了欧洲拉丁豪华定制车的特点——艺术与技术的完美结合：其车辆的引擎全部手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，注重车辆细节与平衡。布加迪本人曾形容自己

的主要竞争对手宾利轿车是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。

埃托里-布加迪是一位名副其实的性情中人，他认为只要造车，就必须造得无与伦比。实际情况也是这样。据说，著名的布加迪Type41 Royale的诞生缘起一次晚宴中的对话。一名英国女士傲慢地宣称：尽管没人怀疑埃托里-布加迪能造出一辆非常漂亮和高速的汽车，但无论过去、现在和未来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会豪华车。被这样的挑衅所激怒，埃托里-布加迪决定为欧洲皇族量身打造最顶级的豪华车。1926年，T41即Royale的原型终于完成。这辆身长6.5米安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件，内置14.7升的直八发动机的“大块头”，最高速达到200km/h，身重3000kg。Royale先后共有11个不同风格的车身设计，其中最知名是Coupe拿破仑，由埃托里-布加迪的儿子让-布加迪为Armand Esder先生设计。它要价高达700,000法郎，价格是当时最贵的劳斯莱斯的三倍。但埃托里-布加迪觉得物超所值，他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性：在发动机运转时，将一杯干邑放置在气缸盖上，无论何时Royale都绝不会溅出一滴酒来。

埃托里-布加迪希望他的豪华车能在上流社会取得佳绩，但它贵得出奇的价格与欧洲30年代初的经济大萧条并不相称。原本计划首批生产25辆，最终仅生产了6辆，其中仅有三辆售出。尽管西班牙国王Alfanso曾表示过购买意愿，但最终没有任何一个皇族购买。这六辆车至今都还存留于世。

布加迪在上世纪20年代设计的各款车型都采用了轻量化技术，优美的工艺造型是任何人无法模仿的。他的儿子让.布加迪的车身设计更是影响了30年代的汽车设计风格。在这二十年间诞生的布加迪经典车型，当首推埃托里-布加迪设计的、几乎横扫一切赛事的T35型赛车以及由让.布加迪设计的、具有先锋派艺术气息的T57SC型双门跑车。

在世界经济萧条的环境中，埃托里-布加迪工厂处于经营困难之中。二战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里-布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威胁，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。至此，布加迪共生产了T1-T101等一百个车型。二战后，布加迪工厂仍旧维系着经营，主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。

布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza(一家原为豪华车厂后转型为飞机零件的供应商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。直到1987年，金融家Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由法国迁至意大利，至此，布加迪重返车坛，并于1991年推出了EB110来纪念创始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)诞辰100周年。EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在

当时更是无与伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车" 收藏家热捧的对象。但后因欧美经济衰退和经营不善，布加迪于1995年再次宣告破产。（未完待续）