纯电动汽车电池“下岗”可再服役路灯储能顺水鱼财经

日前有消息称，去年6月开始起草的有关电动汽车蓄电池再利用、回收与报废标准征求意见目前已起草完毕。据相关人士透露，这些回收的电池退役后有望成为太阳能路灯的储能装置。对电动汽车电池的二次利用将在部分程度降低电池回收的成本，并减轻环境污染。

根据我国此前的政策规定，电池回收是谁生产谁回收。随着锂电池电动车的推广，日前，以通用、日产为代表的汽车商已纷纷成立了相关项目组，研究废旧车用电池的各种储能用途。据汽车商预计，大多数准备更换的汽车电池能储存的能量是全新电池的50%-80%，仍有较高的利用价值。但是考虑到电池回收、转换及运输等多重成本，车用废旧电池实际的利用价值将不到新电池成本的10%。

回收电池再利用标准仍较高

“从目前制定的标准来看，纯电动汽车电池最终的结局主要是再利用、回收和报废。”北京市科委相关负责人表示，一般情况下，锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右，而当电池的实际能量小于80%，且外观完好、没有破损，各功能元件有效的情况下，会考虑将电池进行二次利用。

去年6月，北京市质量技术监督局组织北京市相关单位近期起草了电动汽车锂离子蓄电池的维护、再利用、回收与报废标准草案。根据草案规划，报废电池将计划用于对太阳能路灯的电极板进行充电；也可以用在公园景区的短距离场地车或游览车上。

草案中提到，在二次利用的过程中，锂离子电池所处环境的温湿度、电压等级和通风散热条件，都要达到纯电动汽车上路时的标准。而对于无法再次利用的废锂离子蓄电池，工作人员将会将其进行分解处理。“一般会分为分选、机械拆解、分离、提纯等步骤。”相关负责人表示，我们会将蓄电池中有用的元件拆解出来，比如价值较高的金属元件等会被提出并利用，而石墨等元素则会采用填埋的方式处理。

电池二次使用获益空间不确定

与传统燃油车相比，纯电动汽车具有零排放等优势。然而考虑到自然界“能源平衡”问题，电动汽车电池的电力的来源及电池回收成为汽车行业全产业链面临的一个问题。

据汽车商预估，电动汽车回收电池的能量将是全新电池的50%至80%，这些电池不仅可用作路灯储电，甚至可用于稳定电网以消除供需波动，甚至用于储存太阳能电池板和风力发电场的电力。事实上，美国电力研究院也表示，美国相关部门已经开始建造使用锂离子电池的试验项目。

“随着锂离子汽车电池的需求提高，电池二次使用的市场也会随之扩大”，通用汽车预计。“但是现在谁也说不清这些应用与新电池成本相比，有多大的获益空间”，通用汽车电动系统执行总监表示。“很难预测一块电池用了5-8年还能再用多久，或还能有多安全，另外考虑到运输、测试的费用，从目前看来，一块电池剩下的价值在每千瓦时100美元以下，不到目前新电池1000美元千瓦时这一成本的10%。”美国相关研究机构负责人表示。