中国烧钱最快最多的出行市场战火再燃：滴滴、Uber、神州专车三分天下顺水鱼财经

用“血与肉的厮杀”来形容互联网出行市场的补贴大战一点也不为过，而融资则成为有效的弹药补给。尽管出行市场被滴滴出行、中国优步、神州专车三分天下，但是随着资本与业务的变动，这场残酷的淘汰赛还会继续下去。
市场战火再燃：滴滴、Uber、神州专车三分天下" /> 中国烧钱最快最多的市场，非互联网出行莫属。当年" 滴滴和快的用简单粗暴的补贴模式印证了资本不可取代的地位。 现如今烧钱大战再次上演，主角早已变成" 滴滴出行、中国优步、" 神州专车和易到用车等背后站着BAT和乐视等公司的大玩家。对于他们而言，何时能在中国市场上盈利还不可预知，但烧钱游戏短期依然看不到结束的迹象。 进入三月后，沉寂了许久的出行市场再次迎来补贴大战。滴滴出行和优步显得底气十足，" 神州专车与易到用车也不甘落后，纷纷推出充满送的优惠活动。而近日传出的有关阿里与神州专车的绯闻，也被看作是神州专车寻找更多资本支持的表现。 与此同时，优步正在国内外推动新的产品服务，包括" UberCommute（顺风车）和" UberHop（点对点多人拼车服务），对于这两项新业务何时在中国大力推行，优步还没有明确的时间表。但可以看到的是，互联网出行将迎来新一轮更为激烈的竞争。 资本力量的比拼 用“血与肉的厮杀”来形容互联网出行市场的补贴大战一点也不为过，而融资则成为有效的弹药补给。 而近日一则有关" 阿里巴巴投资神州专车的传闻搅动了互联网出行这池春水。传闻称，" 阿里巴巴对神州专车投资的交易已基本完成，阿里战略投资神州专车金额近30亿元，占股10%左右。此轮融资完成之后，神州专车估值近300亿元。 随后阿里巴巴和神州专车均对此进行了回应。阿里方面回应称，阿里目前并没有深度投资出行领域的计划，同时，阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展。 据" 腾讯科技了解，神州专车确实曾向阿里巴巴寻求投资，但作为滴滴出行背后的投资者（阿里早前曾投资" 快的打车，滴滴快的合并后成为滴滴出行股东），阿里考虑到已经投资滴滴出行等原因，投资事项暂时搁置。 与此同时，神州专车在3月31日宣布与" 光大银行旗下光大金融租赁达成合作，后者将向神州专车提供总额人民币200亿元的授信，用于支持神州专车车队的扩展。 另一边，滴滴出行和中国优步显得粮草更为充足。 滴滴根据彭博社报道，滴滴出行在新一轮融资中已募集到至少10亿美元资金，且已被超额认购。此轮融资结束之后，滴滴出行的估值将超过200亿美元。随后滴滴出行创始人兼CEO程维回应称，滴滴确实还在不断融资，但目前没有官方消息可以宣布。 而在刚刚过去的2015年，滴滴有约40亿美元的现金，这些钱主要用于市场培育——改变乘客和司机的出行习惯，投入到技术和未来科技的发展层面。 优步方面，优步创始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾对媒体表示已经完成了B轮融资，其中包括" 海航集团、" 中信证券、" 中国太平、" 中国人寿、" 百度等中国公司，但其融资金额并未透露。据了解，中国优步于2015年6月开启其B轮融资，计划融资10亿美元，此后将融资计划扩大至25亿美元。 多产品线发力 作为互联网出行市场的巨头之一，优步正在积极布局新的产品业务线。 在近日优步的分享会中，优步CPO Jeff Holden透露，优步现在正在推动新的产品服务，包括Uber Hop（点对点多人拼车）和去年9月上线的Uber Commute（顺风车）。 对应滴滴出行现有的业务来看，Uber Commute和滴滴顺风车有些类似。不过优步方面告诉" 腾讯科技，Uber Commute是为了给司机提供方便，因此只在司机端有显示，比如在接最后一单时方便他们回家，目前已在北京、成都等城市上线。 Uber Hop则是SUV或者商务车的点对点拼车，目前产品还在不断完善中，现在是相对固定的路线，但是未来会成为随时的多人拼车，不过Uber Hop暂时还没有进入中国市场。 除此之外，为了扩大自己的触角，优步已经面向全球开发者开放了API接口工具。中国的软件开发商可以使用优步的API服务（比如现在通过" 百度地图可使用中国优步的服务）。对此Jeff Holden称，想让优步成为互联网出行的基础软件。 另外，在向外卖领域的延伸上，滴滴出行和优步表现出相似的举动。优步在去年年底推出了独立的送餐应用Uber EATS，而在2014年刚问世的时候，UberEATS只是Uber 租车应用内的一项附加服务。 滴滴出行在完成对" 饿了么的战略入股后，也将触角延伸至外卖这一领域。据了解，" 饿了么的物流体系主要是3公里半径内的配送，滴滴汽车运力的加入，能大大延长现有的配送半径，实现全城覆盖。 补贴战火重燃 如果你是滴滴、中国优步、神州专车等任意一家打车软件的用户，就一定会在近期频繁收到打折、充满送等优惠活动的短信提醒。 中国优步在北京推出的减免活动有，2.8元轻松出行早" 高峰：人民优步7折更加优惠，扣减多达10元，拼车出行低至2.8元。 滴滴则在三月初推出了针对快车业务的“闪惠”行动，该活动已在上海、北京、广州、杭州等城市陆续上线，首批将覆盖从一二线到三四线上百个城市。部分地区的用户最多可以享受到一天3次6.6折优惠，或者全部订单7折优惠。 易到用车首充100送120；神州专车充100送20，多充多送。 有分析认为，虽然目前移动出行市场的格局已日趋稳定，但今年补贴式圈地仍将继续。 程维此前接受腾讯科技专访时就曾表示，滴滴确实还在不断融资，且“补贴永远都会有”。“补贴还会继续，但是滴滴更关注的是云端技术的突破，进一步提高实时性和匹配的精准性。”程维说。 而滴滴的最大竞争对手中国优步，每年在补贴上烧掉的金额已经超过10亿美元。“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如在我们刚来的时候滴滴、快滴正在进行补贴大战。补贴也不是优步发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。” Travis Kalanick称。 就连一开始对补贴“嗤之以鼻”的易到用车，也从去年底开始加码补贴。 作为国内最早做专车平台的公司，易到用车在滴滴出行（彼时还是滴滴和快的）、中国优步、神州专车的围剿之下却遭遇“滑铁卢”。 2015年对易到用车来说是难熬的一年.易观智库产业数据库发布数据显示，2015年第1季度易到用车活跃用户覆盖率为17.5%，到了2015年第2季度，易到用车的活跃用户覆盖率仅为2.7%。 但在不断下跌的市场份额面前，易到用车最终还是拿起了补贴这个有利的武器。去年10月乐视控股易到用车，随后易到用车开始加入补贴战。在2015年11月17日开启“充100送100”活动，2016年1月7日联合乐视开启专车节，狂砸10亿现金。 烧钱的作用很明显。周航称，在乐视投资易到用车之后的100天中，易到的用户和乘客有所回归，交易量也有了4到5倍的增长，目前日单量达到50万单，预计在2016年底达到100万单。 尽管出行市场的已经形成像BAT一样稳定的格局，被滴滴出行、中国优步、神州专车三分天下，但是随着资本与业务的变动，这场残酷的淘汰赛还会继续下去。
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