会养车：以维修技师切入汽车后市场，开启“一键技师” 创新模式顺水鱼财经

会养车App的设计思路是，将注重服务品质和服务品牌的服务商邀请到平台上来，技师在前端通过解答和预约服务获得车主初步信任；门店为技师做信任背书。
Uber很火，于是一些凭借“Uber要在XX年进军XX行业”的文章频频博人眼球。虽然文章下面通常都有这么一行字：本文内容，纯属虚构。但一则Uber“一键技师”进入汽车后市场的消息还是引发了一场汽车后服务行业的大地震，维修技师是否能成为汽车后服务市场的核心主体，不仅引起了维修行业专业人士的激烈讨论，也引发了专业媒体的高度关注。车主与汽修技师直接沟通，汽修门店为技师做信任背书，车主+技师 门店的模式能否成为互联网+汽车后市场的创新模式？为此，我们联系到了Uber“一键技师”这则消息的发起源头：会养车团队。 市场，开启“一键技师” 创新模式" /> “一键技师”模式的初衷 “会养车‘一键技师’模式，是基于90%的车主不懂养车的需求设计开发的，车主可以通过点击“一键技师”马上找到离我最近、评价最好、工龄最长等内容的技师咨询及预约，平台会对技师及工作的门店建立服务评价体系。建立车主信任，让养车修车全过程透明是会养车的设计初衷。”会养车创始人高凌告诉记者。 这个思路的开端始于团队之前的工作背景。会养车团队已经是第三次创业了，此前团队核心成员均来自于汽车行业，曾多年为" 福田汽车、中石化等提供营销咨询服务。特别是曾参与了中石化北京公司的会员系统的开发设计工作，为了研究车主们的需求，团队在北京、郑州和西安三地的加油站、汽修店、4S店做了问卷调研，数据分析发现，90%的车主不懂养车和修车。车主们的痛点在于首先要有值得我信任的人来解答我用车时的各种问题，指导我什么时候该干什么事。这和医院系统非常像，病人需要挂不同科室的号，有专业医生帮助判断病情，最终制定治疗方案。在汽车后服务行业，汽修店=医院，技师=汽车医生，搭建一个普通车主和专业技师免费咨询及预约的服务平台势在必行。2014年8月，会养车项目正式启动，以维修技师模式杀入汽车后市场。 打造车主与技师对接平台 “Uber‘一键技师’原本是会养车的一则营销宣传文案，是我们向Uber致敬的一种方式，没有想到首先引起的是汽车服务行业内的大讨论。”会养车创始人高凌如是说。“技师是汽车后服务行业的核心服务者，对技师高粘性的用户越来越多，汽车用户更加信赖与技师一对一的服务方式，优秀技师的技术价值将充分得到社会的尊重与认可，通过打造技师个人品牌推动行业诚信体系发展。” 市场，开启“一键技师” 创新模式" /> 公开数据显示，2009年中国首次突破千万辆级大关，并且每年以20%以上的增速发展。这是国内汽车市场的里程碑，同时也是行业爆发期开始的标志性事件之一。汽车出保后进入高频次维修的阶段一般要从购车第4年开始，因此2013年成为了汽车后市场元年。这一年汽车后市场规模就达到了6千亿元，2014年超过7000亿元，未来一两年之内势必突破万亿大关。 一方面是倍受创业者和资本市场高度关注的巨大行业，另一方面是由于缺乏诚信和标准，连续几年被央视3.15晚会曝光的汽车维修的各类问题。如何建立车主信任，是行业尚未解决的需求痛点，也是市场留给会养车团队的机会。 对此，高凌的看法是，养车修车的行业更加适合跟医疗行业做类比，由于对汽车专业知识了解的用户很少，因此大多数车主在面临汽车服务时首先需要一个“问诊”的过程，而这个过程，若以专家介入的方式无法承接后续服务，因此团队很快便将目光集中在各类店里的修车师傅身上。通过对各类汽修店的调研后他们发现，更多车主对技师的个人品牌认知远远高于对汽修店品牌的认知，修车师傅更容易获得车主的信任，建立信任之后的粘性更强。这让高凌和团队成员更加确信将产品打造成车主与技师对接平台的方向。 会养车App的设计思路是，将注重服务品质和服务品牌的服务商邀请到平台上来，技师在前端通过解答和预约服务获得车主初步信任；门店为技师做信任背书。 平台建立并逐步完善技师及门店的服务评价体系，为车主提供一套值得信任的公平、公正的养车服务评价体系。 用户在线上直接对接修车师傅，咨询和预约，技师关联的线下汽修店完成服务，技师和门店都需要通过平台的资质审核，用户可以看到技师的姓名、年龄、工龄、职级及个人介绍，同时可以看到技师工作的汽修店的名称、地址、资质、现场照片、服务内容及价格，从而保障服务品质。 团队在市场推广的初期遭到不少线下服务店的质疑和反对，飞单的问题、师傅跑了怎么办的问题等等，团队花了大量的时间与业内人士沟通和交流，并且不断完善产品内容。目前这个模式得到了大部分行业内汽修门店的认可，会养车的技师模式融合了4S店、汽修连锁店、汽修独立店多种服务形态，与知名大型汽车集团、新兴连锁汽修品牌都达成了合作。 创始人高凌是这么解读的：互联网是帮助传统行业服务升级的工具。发挥互联网的传播优势，将车主吸引到平台上来，与师傅们交流，提问和预约服务；而汽修店的优势在于专业的维修技师和设备、服务等等。我们搭建了车主和技师交流的平台，花了大量功夫让车主们来这里，那么唱主角的就是技师们了，回答的好不好，能不能让车主满意并且实现预约，就是技师和门店要做的工作了。每个店都有自己的服务规范和标准，只要车主满意给你点赞，你这个师傅和店就是好的。所以，在这个平台上，不是平台给门店导流，而是技师与门店是靠自己的服务品质赢得客户。 目前会养车仅在北京地区用户已超过10万个，注册上线技师达到1000名。同时上海、成都、西安、郑州市场也将在近期开放。 会养车是一个团队的逆袭 会养车和任何一个初创企业一样经历了从产品构思、寻找合伙人、搭建团队这一系列艰难的过程。如今基本搭配成形的团队开始大步流星，以每月一个新版本的速度走在汽车后市场的风口上，会养车已然获得了不少媒体及资本的关注。 谈起团队，高凌坦言有些“后怕”，为什么？“因为我根本就不是互联网背景，居然带领团队走入了互联网+汽车后市场这一片红海，做了一个这么大市场的c2c项目。所以要感谢整个团队的努力和付出。” 一个投资人曾经说过：合伙人，恰恰是应该基因不同、知识不同、经验可能不同的一伙人。确实，会养车团队的核心成员，从产品、技术、运营、推广，每个人加入团队都有一个有趣的故事，与会养车擦肩而过然后又不期而遇的技术总监，从顺风车上谈来的创业失败的推广经理，拒绝了会养车的录用函又被高凌游说加入的新媒体运营经理，还有常常连续一个月都住在办公室的开发团队的小伙子们……这一个团队，不是高大上的BAT背景，有的成员也没有汽车行业从业经历，但是团队的每一个成员目标一致、相互补充、相互学习、快速提高，构成了会养车快速发展的每一块基石，短短半年时间，团队找准切入点，合作实现了一场移动互联网+汽车后市场项目的逆袭。 创始人高凌说：从最初自己做DEMO版本的产品经理，连UI、UE都不知为何的互联网白丁，到现在经历了四个新版本的开发推广历程，现在我也可以坦然地说自己是互联网从业者了。“其实所谓的创业公司，一定是整个团队都要在不擅长的领域不断的摸索和学习，这是一个项目快速发展必经的过程。”