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打车软件从落入公众视线之初，唱衰声就不断，却丝毫没有妨碍资本的大肆侵略，打车软件行业也被视作是“烧钱行业”的头牌，烧之可惜，弃之更可惜。而承蒙资本关怀的也不仅仅是打车软件，整个互联网出行行业如今都是如沐主隆恩的节奏。
在小道爆料和官方公告的新闻飞了几个月后，滴滴巴士今天终于正式上线，而近来关于互联网出行行业的新闻也不止于此，巨额融资好消息频出，行业创新消息频出，企业发展好消息频出……所以，究竟是新一轮的VC热将当初无名的互联网出行一把推起，还是互联网出行抱紧了土豪们的大腿？ 答：你情我愿，兼而有之。
被资本盯上的出行行业
打车软件从落入公众视线之初，唱衰声就不断，却丝毫没有妨碍资本的大肆侵略，打车软件行业也被视作是“烧钱行业”的头牌，烧之可惜，弃之更可惜。
而承蒙资本关怀的也不仅仅是打车软件，整个互联网出行行业如今都是如沐主隆恩的节奏，让投资方心甘情愿地掏钱，若说初期的投资方是受沉没成本效应的驱使久久不愿离去，那么新入局的投资方则必定是长期看好出行市场。
先来看看出行市场的规模。据统计，商务专车的日出行需求量为150-250万，出租车的日出行需求量为3000-5000万，拼车则为1000-2000万，公交车日需求量最为庞大，为2.2亿。如此诱人的数字再加上打车贵、拼车难、公交挤的客观条件就让投资人争抢着把钱砸向能有效改善出行条件的互联网出行。
一周前，快的滴滴宣布完成新一轮20亿美元融资，成为全球规模最大的非上市公司融资，而柳青谈的这笔漂亮生意只花了两周时间；7月1日，神州专车获神州租车2.5亿美元融资；日前也有文章将Uber列为2016年即将IPO的十大独角兽之一，传Uber中国给自身估值50-70亿美元，计划在中国融资10亿美元。
而细细看这些互联网出行的企业，其之间的较量早已被视为背后资本和投资方的博弈。滴滴2014年12月获得了淡马锡、DST及" 腾讯的7亿美元D轮投资，快的的D轮则是" 软银集团领投，" 阿里巴巴集团、" 老虎环球基金参投的，在前几轮融资中，" 腾讯和阿里也分别投了滴滴和快的。而目前还在寻找投资的Uber中国据悉已经获得百度青睐，或参投1亿美元。
虽然这些投资方能否在所投公司成功IPO后再退出以赚得盆满钵满还不得而知，但从目前市场数据来看一些巨头还是" 光明一片。7月初，中国IT研究中心（CNIT）正式发布《2015" 中国移动出行应用市场研究报告》，报告显示，截至到2015年6月，滴滴专车（含一号专车）占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。并以81.2%的活跃用户渗透率排在行业第一位，其安卓应用市场的下载量为22905.44万次，超过其他所有专车应用下载量总和。而Uber、易到用车、神州专车等专车应用，分别以1078.8万次、644.45万次、162.7万次分列行业二、三、四位。可见，互联网出行市场体量庞大，未来资本回报率自然可观。
烧完钱后的不了了之
除了这些似乎看似有良好回报的巨额融资，还有一些钱烧完之后似乎会不了了之。从《2015" 中国移动出行应用市场研究报告》也可以看出，第二名Uber的服务订单量就仅占市场份额的11.5%，在活跃用户渗透率和软件下载量方面也不可与第一名同日而语。行业第二尚且如此，那些撒向更小型互联网出行企业的钱自然更是赔得血本无归。
今年5月，曾经火爆一时的爱拼车发布了终止服务的通知，而其公认的原因也是由于再次融资失败而导致资金链中断而难以为继。此外，天天用车4月获得由百度领投、" 红杉资本跟投的C轮融资，嘀嗒拼车在今年5月份曾获得了1亿美元的C轮融资，但烧完钱后该何去何从还是让人担忧。
事实上，就连滴滴、快的这样的巨头企业也曾不堪重负。今年的情人节滴滴和快的宣布联姻，成为了中国互联网历史上最大的并购案，在对两者合并原因的众多推测中，烧钱终止论广受认可，即两家公司长期的补贴竞争带来了沉重的财政负担，若合并，不仅可以减少抢占市场对双方的伤害，同时可以扩大体量，应对Uber、神州专车的竞争，尽快IPO也不是不可能。甚至有消息流出称此番合作是" 马云私下找" 柳传志约谈进而促成的合作。消息的真实性有待考究，但从侧面可以看出市场竞争对资本的快速侵蚀。
在互联网出行逃脱不了的魔咒下生存
互联网出行行业有个定理：行业前三的市场份额成七二一分，也就难怪初步锁定前几名的企业每天都搞搞花样，抢抢头条，毕竟想坐稳头把交椅，让后进们乖乖地叫声大哥除了巨额融资，还要靠创新，生财而有道。
今天正式上线的滴滴巴士就是典型的例子。滴滴快的要进军公交车领域的风声早已有之，7月8日宣布完成20亿融资之际更是堂而皇之地向巴士市场宣战，让深耕巴士的互联网创业者们都嗅到了滴滴快的血腥的资本味道。新业务主打“一人一座”，旨在满足上班族对公交地铁的刚需，同时改善以往公交地铁过挤的出行条件。而正如前文所说，如今的滴滴快的有腾讯撑腰，滴滴巴士在上线前夕就已获得了移动互联网流量之首的微信流量入口，此外，如今已拥有超35亿美元现金储备的它将带来新一轮的巴士市场价格战，又有一批创业公司将忍受资本碾压，比如已经来的“免费请大家做巴士”。
Uber盯上的则是城市物流。在纽约，Uber已经开始试水快递业务。UberRush，向用户快递宠物和圣诞树；UberFresh，向用户快递食品；Corner Store，向用户快递在便利店买到的商品……将私家车完全当做一种经济商品，运人、运货，实现经济价值的最大化，同时也在拓展业务领域，抢占市场份额。
此外，神州专车近来更新了软件，主要的改变就是完善智能导航系统，司机在为乘客服务时，可提供最短路线、最快路线、最少堵车路线等供不同需求的乘客选择。
出行条件改善的需求推动着互联网出行行业的诞生，前景的利好又诱惑着或是热钱或是有投资经验的资本涌入，资本的支持让行业有资金去拓展市场或是商业模式创新。在互联网出行行业撒下的人民币和美金自然不会无故蒸发，然而只有投资了有巨头苗头投资方才会在血战之后幸存甚至捞金，那些撒向初期项目的真金白银也许就真的不见了。
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