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印度市场目前有两大痛点：1.很多城市出租车数量少，招募不到司机，主要交通工具还是三轮车；2.线上支付不完善，用户习惯支付现金，形成闭环很难。需要改变这样的现状，Ola还要很多的钱要砸。
融资4亿美元，印度开启出行O2O烧钱大战" />
印度版”Uber”Ola cabs宣布完成E轮融资4亿美元，估值25亿美元。本次投资由DST Global领投，GIC、Falcon Edge Capital，以及既有投资方日本" 软银、" 老虎基金、加速合伙公司、Steadview Capital 跟投。
Ola Cabs于2011年在孟买成立，是印度第一款支持在线预订出租车的App，向用户提供“打车”和“打三轮”的服务。目前Ola在印度的业务已经拓展至85个城市，有10万注册车辆，每日订单20万左右。
以“亿”为单位的融资，快速烧钱，这和滴滴、快的去年的状况何其相似。甚至本次领投的DST也曾在去年12月份投资了滴滴，日本" 软银和" 老虎基金在今年1月份投资了快的。不过滴滴和快的混战局面已暂时结束，合并以后其对打车市场几乎垄断，以后要IPO也是顺水乘舟，资方必然能赚的盆钵满满。而目前资方对印度市场的大力砸钱，印度无疑将成为下一个打车战场。
虽说滴滴和快的在合并之前经历了较长时间的恶性竞争，传滴滴每日补贴司机和乘客的钱高达1000万至2000万人民币，但在笔者看来，这样疯狂的补贴才培养了现在的市场。对于印度市场，目前仍处于发展中期，砸钱养市场是必不可少的流程。“大力出奇迹“，这已经在中国市场印证了。据Morgan Stanley预测，印度的在线打车市场每年将会以20%的速度增长，2020年预计达到280亿美元规模。
印度市场目前有两大痛点：1.很多城市出租车数量少，招募不到司机，主要交通工具还是三轮车；2.线上支付不完善，用户习惯支付现金，形成闭环很难。需要改变这样的现状，Ola还要很多的钱要砸。
拿到融资后，Ola表示今年的目标是在扩张到200座城市，在三年内聚集100万名司机。去年年底，Ola 的市场份额已经占到了印度出租车市场的70%，在收购了竞争对手TaxiForSure后，Ola又再次增加了市场份额。Ola的营销传播总监Anand Subramanian表示Ola将拓展其在小城镇内的业务，他相信Ola的打车服务将给这些地区消费者的出行带来重大的影响。" 亿欧网将持续关注。
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