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移动互联网时代，百度、阿里曾差点错失移动互联网分发入口，不得已通过大量投资并购来组建自己的联盟，而在第四屏车联网这个市场上，BAT现在布局目前看主要是为了抢夺分发入口这个先机。
1月27日，百度发布了名为Carlife的车联网系统，并获得奥迪、现代、上海通用三家汽车厂商的支持。一周前，" 阿里巴巴也同上汽集团签署车联网合作协议。再加上" 腾讯早已在去年GMIC大会上发布了车联网硬件，目前BAT三巨头已经全部在车联网领域展开布局。
更有知情人士向我们透露，百度与阿里在内部已将车联网作为核心项目进行推进，财大气粗的" 腾讯则对车联网智能操作系统持观望态度，主要精力放在推广硬件产品路宝上。首先来看看各家的布局情况：
阿里、百度重金拉拢汽车厂商
一周前，" 阿里巴巴与上汽集团签署双方将在车联网展开合作的协议，上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的YUN OS操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。
百度则紧随其后宣布与奥迪、现在、通用三家汽车厂商展开合作，未来这三家汽车厂商的部分车型中将内置百度的Carlife操作系统，并整合百度地图、百度搜索等服务。
“除了乐视是真打算自己造汽车外，阿里和百度做车联网的思路还是希望通过与汽车厂商的合作，推广自家的智能汽车操作系统，两家现在都在极力拉拢汽车厂商进入自己的阵营。”知情人士如是说。
对方向我们独家透露，除了与上汽集团的合作外，" 马云近期还分别拜访了宝马、福特、起亚等汽车厂商，虽然不知道" 马云与这些汽车企业的会谈结果，但阿里巴巴拉拢汽车厂商使用YUN OS的目的已经非常明确，而且坊间传闻阿里巴巴还将于今年第一季度内宣布第二批使用YUN OS系统的汽车厂商。
腾讯主攻汽车硬件
如果说阿里与百度在车联网的较量主要集中在汽车的智能操作系统上，那么腾讯巧妙规避了在这一领域的竞争，而把车联网业务的重点放在了硬件产品路宝上。
腾讯在2014年GMIC大会上首度发布了汽车硬件路宝，目前在经过了近半年的测试、试产之后，产品将也将于近期内开始量产上市。通过该产品，车主将可以通过路宝分析出目前车辆的油耗、车况，并将实时显示路况等信息。
有接近腾讯的人士透露，腾讯目前在内部展开了汽车智能操作系统的研发，并且系统方面的研发并不存在技术难题，只不过由于整个腾讯都在对汽车操作系统进行观望，因此并不急于推出类似产品，而路宝这样的汽车辅助硬件产品也可以说是试水之作，这款产品的受欢迎程度将影响未来腾讯在车辆为领域产品布局的方向。
解读：布局是为争抢分发先机
为何BAT三巨头在近两年纷纷将目光投向了车联网市场呢？经过多方打听，我们得到如下分析：
1、 将目光瞄向车联网市场的并非只有BAT，电信运营商、软件公司、甚至汽车配件商也都开始布局车联网，只不过从产品形态来看，BAT三巨头坐拥大量用户，这对汽车厂商而言具有极强的吸引力。
2、 公开数据显示，预计2020中国汽车年销量将突破3500万台，是美国的2倍，汽车已被公认是继手机、电视、电脑之后的“第四屏”,随着电脑、手机的饱和以及广电对互联网电视的监管，迅速增长的第四屏是市场的新热点。
3、 虽然BAT三巨头都将车联网当做了未来的核心项目，但是短期而言这些互联网服务还不足以成为用户购车的首要选择，该业务布局更多是从战略意义考虑。
4、BAT三巨头重点布局车联网的核心不在于短期从车联网项目盈利，而是怕错过大势。移动互联网时代，百度、阿里曾差点错失移动互联网分发入口，最后不得已通过大量投资并购来组建自己的联盟，而在第四屏车联网这个市场上，BAT现在布局目前看主要是为了抢夺分发入口这个先机。
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