东南亚版“滴滴”打车：如何获软银2.5亿美元融资顺水鱼财经

GrabTaxi于2012年创立于马来西亚，已拥有6万名司机，业务覆盖东南亚6个国家17个城市：马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、越南和印尼。
美元融资" src="http://pic.pedaily.cn/201412/20141210950419445.jpg" /> 就在滴滴打车宣布获新一轮超7亿美元融资之际，其东南亚同行、打车应用GrabTaxi创始人兼CEO陈炳耀(Anthony Tan)正巧来到中国，希望在华寻觅最优秀、最具有才能的人才。 GrabTaxi是怎么样一家公司？与中国有怎么样的缘由？为何要在华寻觅人才？ 事情得从GrabTaxi背景说起，GrabTaxi于2012年创立于马来西亚，已拥有6万名司机，业务覆盖东南亚6个国家17个城市：马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、越南和印尼。 GrabTaxi核心服务出租车叫车服务，也提供类似Uber的私人叫车，GrabTaxi宣称，东南亚地区每三个人打车就有两个人用的是GrabTaxi。简而言之，GrabTaxi是东南亚的“滴滴打车”。 GrabTaxi与中国有很深缘由，GrabTaxi创始人兼CEO陈炳耀(Anthony Tan)出身马来西亚豪门，是个华裔，能讲简单中文。GrabTaxi今年12月刚刚宣布获得日本" 软银2.5亿美元融资。 美元融资" src="http://pic.pedaily.cn/201412/20141210950411395.jpg" /> GrabTaxi创始人兼CEO陈炳耀(Anthony Tan)（" 腾讯科技配图） 不过，更早前，GrabTaxi曾获" 去哪儿和" 纪源资本B轮投资。陈炳耀接受" 腾讯科技专访时表示，自己与" 纪源资本合伙人" 符绩勋是朋友，" 符绩勋推荐" 去哪儿CEO庄辰超(微博)与自己认识。 一来二往，去哪儿和" 纪源资本今年6月B轮投资GrabTaxi。" 软银投资GrabTaxi一定程度上也来自投资人之际的推荐。陈炳耀说，GrabTaxi通过朋友关系联系到老虎全球及软银投资。 “我也有机会去东京与软银CEO" 孙正义见面，聊聊GrabTaxi的业务，他们也听了我的意见。”陈炳耀还向腾讯科技展示了" 孙正义给其的邮件回复，邮件称赞其是一个让人印象深刻的人。 一年融资4次 总金额达3.2亿美元 实际上，除软银、去哪儿之外，GrabTaxi今年还获得另外两轮融资，分别是4月1000万美元A轮融资，及10月份完成" 老虎基金领投的6500万美元C轮融资。 这使得GrabTaxi今年一共融资4次，金额达3.2亿美元，创下东南亚创业公司记录最高。 陈炳耀对腾讯科技表示，融资的很大一部分是要用于发现人才，GrabTaxi想在中国找到最聪明、最具有能力的人，这些人才能同时精通中文和英语两个语言，可能是中国最优秀工程师。 这群人的共同特点是，想去国外发展，但又不想去西方世界，因为美国、欧洲离家太远，相反，东南亚离中国很近，与中国在同一个时区，更重要的是，在东南亚有20%的华人。 这使得中国人到东南亚不会有太陌生的感觉，加之越来越多的华人到东南亚旅行，带来打车的需求。使得这群聪明的有国际思维的中国人加盟能很快帮助GrabTaxi开拓东南亚市场。 当然，最近有说法是，Uber、GrabTaxi及其它打车软件在过去几个星期都受到来自越南、泰国政府的监管政策压力，在这些市场面临发展挑战。对此，陈炳耀并不认同。 陈炳耀说，GrabTaxi与当地政府合作和联系紧密，对方都很支持GrabTaxi发展，如，GrabTaxi可能是唯一一家泰资出租车公司，在新加坡，新加坡政府本身是GrabTaxi投资者之一。 与滴滴获取营收方式有很大不同 与中国打车市场激烈厮杀类似，GrabTaxi在东南亚也面临鏖战，其对手包括Uber、Easy Taxi，其中，Easy Taxi得到德国科技公司Rocket Internet支持，后者以复制成功模式在全球著称。 与滴滴最大不同在于，滴滴等中国打车软件经常补贴用户和司机，一般靠融资和企业的一些广告维持正常运营。GrabTaxi则直接向出租车司机收费，其对每次预约服务收取一定手续费。 陈炳耀称，GrabTaxi要求出租车司机预付一部分资金，在每笔交易结束后进行一点扣除。 对于陈炳耀来说，中国的打车软件企业CEO都是非常知名的人物，也是非常有能力的企业家，虽然无法判定哪家最终赢得中国市场，但这些人都非常有野心，很值得其个人敬佩。 另一方面，中国打车软件拥有的一些功能非常有中国特色，比如，滴滴打车与微信合作，提供微信支付，再比如其对手与支付宝合作，且均提供语音服务，这符合中国消费者和用户。 但对于GrabTaxi来说，类似微信支付、语音这类服务可能在东南亚市场会失去意义。取而代之的是，GrabTaxi为用户提供一个现金支付系统，以满足司机和乘客现金支付的需求。 一般印象中，东南亚城市出租车运营商不守规矩，且效率低下，加之居民的生活水平并不高，市场高度分散，类似GrabTaxi这类应用可能无太多利益可图，不具有太大投资价值。 对此，陈炳耀表示，新加坡交通系统发达，出租车是中产阶级出行的主要选择，印度尼西亚出租车会少一些，主要受限于人民经济能力有限，但出租车仍是市民可承担得起的交通工具。 “认为东南亚的人们打不起车的说法不太全面，也是不太正确，因为在东南亚，每个国家的情况都不太一样。”陈炳耀说，GrabTaxi平台已拥有6万注册司机，每天20万人在使用应用。 当前GrabTaxi依然处于亏损状态。陈炳耀并不太担心亏损，其表示，GrabTaxi有足够多的融资，在银行有足够多存款，当前考虑的是如何利用融资，在东南亚成为打车行业第一。
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