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本文首发于微信公众号：金融精选。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
在石油运输产业中，有一家公司很值得我们关注，因为这支' 股票 的股息分配率和股息分配范围都非常诱人，其股息分配比达到了1.18倍，所以是投资者可以选择的高股息回报的股票 。
同时在它所处的行业中，这家公司的地位一直是遥遥领先的，其客户基础很坚固并且客户的忠诚度也是很高的，有99%的客户选择使用这家公司的运输服务。
在成长性和公司的财务表现等各个方面而言，自从公司成功上市后，就一直在不断上升中，即使中间遭遇到了经济周期的逆向影响，但是仍然不影响公司不断上升的事实。
最后，就刚刚过去的第一季度的财务表现看来，公司也实现了比原先预期更好的经营结果。因此无论是从现在公司的经营状况来看，还是未来的发展潜力而言，这都会是一家很好的公司。
另外再考虑到公司的股票 股息回报，作为投资标的来说这也会是一个好的选择。目前市场中的分析师给出的目标价格的平均值是高于股价的，因此未来是有很大的可能可以实现股价的上升盈利的。
总之，笔者(' target='_blank' >摩尔译者@MissXiaoyue 编译)看好这家在油轮运输产业的领头企业KNOP公司！本文将在文章中更新这家公司的相关信息。
你是不是也在寻找一个高收益的投资标的加入到你的投资组合中？在进行投资行业的选择时，你可能会考虑穿梭油轮行业，因为这是石油行业中的一个重要的服务产业，除非石油成功抵达港口，否则的话将不能讲运输石油货币化，并且相比于自己建造水下管道而言，还是雇佣穿梭油轮运输要便宜得多，所以在石油运输行业中，大多数的开采商都会选择雇佣这样的运输游轮来进行运输，这也是这个行业主要的收入来源所在，它们的收入高低很大程度上会与石油开采的数量呈现很高的相关性。
补充介绍：穿梭油轮——指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船，由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施油系统，目前穿梭油船的载重量多在造价远远高于同等吨位油船。
这家公司是在穿梭油轮行业中的领先者，如果把这家公司和其它的运输业的公司相比的话，其实它的规模并不大，它只有72个运输管道，在所有传统的运输行业中占据的比例还不到2%，所以它的规模绝对是算不上大的。
下面这张图中我们就可以看到这一点：
（来源：公司官方网站）KNOP公司和其赞助商克努森NYK共同合作，NYK公司对KNOP公司从2013年4月份以来已售出额外7只运输船只。
下面这张图显示了KNOP公司内部的股权分配结构：
就现在的合作关系看来，这家公司所拥有的控股关系都比较稳定，因为和各方面的股权关系都是签订了长期的合同的，每一份合同的剩余期限都在5.3年左右，并且还有相应的合同延展条约。下面这张图显示了KNOP公司和其它各个公司之间的合作合同的时间长短：
（来源：公司官方网站）股利分配政策
据最新的股息分配' 数据显示，就目前公司的股票 价格和股息分配率来看，KNOP公司自从2013年10月份开始，就提高了公司本身的季度股息分配金额，从原先的0.435美元一直提高到了现在的0.52美元，并且在过去的3个季度里，一直保持着这样的季度股息分配水平。
公司的管理层强调，这样的股息分配金额将会一直保持到2018年中期左右，因此我们可以看到，公司的股息分配比率达到了很高的1.18倍，正如下面这张图显示的这样。
KNOP这家公司在第一季度表现出了良好的季度同比增长，尽管其中一艘船因为接受调查而停止运输，但公司的季度收入表现仍然很好。
下面是公司各个季度的收入同比情况，在刚刚过去的第一季度这个比例达到了16%：
下面这张图我们可以看到公司的股息支出情况：
2016年第一季度的表现与原先计划的对比：在第一季度里面，KNOP公司表现良好，并且比原先计划的金额超出了很多，在收入、EBITDA和股息分配额方面，都超出了预期计划的金额的25%，而自由现金流也比计划的金额超出了23%左右，正如下面所示的这样：
（来源：公司网站）公司未来的增长可能
在接下来的几年的时间里面，在油轮运输产业里，可能会出现一个比较急剧的缺口，这应该有助于公司，因为公司可以通过远期或者' 期货合同来保证长期利率。
即使在2016年第一季度里，公司股票 上涨了35%，但是相对于过去一年而言，公司的股票 价格仍然是下降了20%左右的。
因此，我想利用石油价格的变化，或许公司可以实现更多的盈利：
KNOP公司的股票 价格仅仅只有18美元左右，而市场中分析师所给出的平均目标价格都达到了19.24美元，在四月份中期的时候，分析师们的平均目标价在18美元左右，而现在又有进一步的上升。
下面这张图可以看到分析师所给出的公司股票 的低价和高价的范围，总之，投资这家公司获益的可能性还是更大的：
在最近我们将KNOP这家公司和其它很多相似的运输行业的公司进行了横向对比，下面这张图表就包括了Golar LNG（gMLP），dynagas LNG Partners，Teekay离岸合作伙伴。
相比于同类型中的其它公司而言，我们会发现KNOP的P/自由现金流和价格比销量偏高，但是公司的市账比是更低的。在整个产业里面，TOO这家公司和KNOP是最接近的，因为这是唯一一家也同样在石油运输行业中很活跃的企业。但是不幸的是，TOO公司和其它很多公司一样，大大地削减了其在2016年的股息支付。
目前来看，这家公司是朝着好的方向发展，自从2015年第四季度开始，公司的各个方面的财务指标都得到了很好的改善。
下面这张图里面我们是可以看到这一点的：
目前公司的最重要的债务的期限在2018年，因此其归还的压力不是特别大：
随着原油产量激增，油价接近腰斩，有一个行业受益：原油油轮。
2015年上半年，全球大型原油油轮至亚洲的运费达到了每日9万美元的' target='_blank' >高峰。当时，中国等亚洲国家正在囤积廉价的原油。油轮还成为了一种储油的方式。一些能源公司储存石油，希望获得高于现价的远期价格。
但到了8月炼油厂的维修季，需求锐减，原本就非常波动的运费下跌70%。波罗的海交易所的脏油轮指数年内已下跌超过25%。
尽管如此，分析人士坚称，油轮行业今年将迎来多年来最赚钱的一年。
花旗研究资深交通分析师Christian Wetherbee向CNBC表示：“随着第四季度的到来，我们认为油轮市场将会看到更多的上涨。取暖油和整体能源消费的需求强劲。我们预计，在供应的方面，现行的油轮运能不会大幅增加。”
Wetherbee指出，大型原油运输公司的运费已经从8月底2.7万美元的地点反弹至了5万美元附近。
大部分需求来自亚洲，特别是中国。尽管中国经济增长放缓，但分析师预计中国将继续加大原油储备来获得更高的炼油利润。
能源、海运咨询公司Poten Partners的油轮研究主管Erik Broekhuizen表示：“中国是油轮需求的主要推手。由于页岩油的繁荣，' 美国消费的进口原油数量正在减少，非洲和南美的原油都运向了亚洲。”
此外，油价的下跌也有利于油轮行业。油轮公司并不将燃油附加费转嫁给客户。这意味着当油价下跌时，附加费并不调低而影响收入。客户和油轮公司就每次运输进行价格谈判，油价只是谈判中诸多考虑因素中的一个而已。
穿梭油轮简介及应用前景
随着地球上内陆的石油资源的逐日枯竭，世界各国对海上石油寄予厚望。由于浅水油气产量的下降，世界各国开始对深海石油资源展开了争夺。由于深海的采油平台离大陆较远，大陆架的地形复杂多变，铺设输油管线变的很困难，只能用油船来运输深海中采油平台上的石油。
由于在深海中，海况比较恶劣，一般普通的油船不能应付海上无法预知的海况，所以一种能适应恶劣海况，性能比普 通油船优秀的船随之产生，这就是穿梭油轮（Shuttle Tanker）。 穿梭油轮如同物流公司的信件收集车一样，穿梭于海上油田的各个采油终端，收集采油平台的原油，装满后运抵至原油处理地，如陆地上的炼油厂等的一种海洋工程船舶。穿梭油轮配有DP（Dynamic Positioning，动力定位） 系统及BLS（Bow Loading System，艏部装载）系统，它的稳定性能比普通油轮好得多。
全球主要穿梭油轮的服役和在建情况概述
全球范围内较大的穿梭油轮公司有两家，一个是 Teekay 公司下属的Teekay Offshore 公司，现在Teekay Offshore 公司有40 条穿梭油轮，其中4 条还在建造之中，将在2013 年下半年交付使用。这40 条穿梭油轮的舱容从 另一个是KnutsenOAS Shipping 公司，该公司现有21条穿梭油轮在营运。
1987 年大连船厂自主研发和建造了中国第一艘最大 的11.5 万吨和11.8 万吨穿梭油轮；2007 年中远船务自主 研发设计并建造了 10.5万吨和 5.9万吨穿梭油轮；2011 月' 韩国现代重工和KnutsenNYK 海洋油轮公司签订了1+2艘12.3万载重吨的阿芙拉型穿梭油轮订单，已经确定的船舶将在2013 月韩国三星重工从Teekay Offshore Partners 公司获得4 艘15.4 万载重吨的穿梭油轮订单，新造船的交付为2013 月至11月，交付之后将与' 英国BG公司签署为期10 年的长期包租合约。2011 月29日熔盛重工集团有限公司从上海北海船务股份有限公司获得1+1 艘7.5 万吨穿梭油轮订单。
中远船务10.5万吨穿梭油轮的概述
由中远船务工程集团有限公司技术中心自主研发设计并在南通中远船务建造的10.5 万DWT 穿梭油轮，其设计和建造填补了我国在先进穿梭油轮设计建造上的空白，对推动我国深海油气钻井配套装备走向世界，具有里程碑意义。
该穿梭油轮是为KNUTSENOAS SHIPPING 司设计建造的当代先进海洋工程船舶，以满足挪威国家石油公司和' 巴西国家石油公司及DNV船级社对穿梭油轮的建造标准和安全要求。
中远船务工程集团有限公司技术中心对此船拥有基本设计、详细设计何生产设计全部自主知识产权，多项技术设计填补了国内空白。与常规油轮相比，该穿梭油轮具有更好的操纵性能， 具备在FPSO、FSO、采油平台、岸基之间进行原油驳运；艏装载系统可以在海上浮态和供给与接受双方都处于运动 状态下实现原油的准确传输；装备DP-2 动力定位系统，拥有可调螺距螺旋桨主推进器、艏艉各1台伸缩式侧推进器和 台管隧式侧推进器，可实现自动导航、无人机舱等系统功能，满足复杂海况下各项特种海工作业要求。该船装备有减少VOC（挥发有机化合物）排放系统，有利于对环境污染的控制，成为符合环保低碳设计要求的绿色海洋工程船。
该船设有动力定位系统、可调螺距螺旋桨、先令舵、艏艉侧推系统、无人机舱、直升飞机平台等。该船载重 105000t，总长246.8m，两柱间长233m，型宽42m，型深22.5m，设计吃水15m，结构吃水15.3m，续航力 13500 海里，航速14.3kn，无限航区，船级社为DNV。
该船的船体结构使用的钢板除了特别说明以外用的都是低碳钢和' target='_blank' >高强度钢，高强度钢的屈服应力为 32kg/mm，并用于该船的货舱区域的纵向构件的上部和下部和中纵舱壁，以及受应力较大的横舱壁和受应力较大的甲板平台上；低碳钢用于船体结构的其它部分，而且规定， 该船使用的高强度钢的质量要占全船钢结构质量的 45% 以上。
该船的船体结构和构件的尺寸按着 CSR(Common Structural Rules DoubleHull Oil Tankers)的要求来设计和制造。在DNV船级社要求下，在北' 大西洋(' 600558,' 股吧)海况环境下，在货舱区域中纵舱壁和纵向肋骨连接到横舱壁和横向 肋骨的结构的疲劳寿命最小值为 25 800mm，强肋骨间距为3200mm，纵向肋骨间距为 810mm。该船的典型节点及结构对齐应根据中国造船标准及船级社要求。
在10.5万吨穿梭式油轮上装有BRUNVOLL 公司设 计和生产的两台管遂式侧推和两台伸缩回转式侧推，船首和船尾分别装有管遂式侧推和两台伸缩回转式侧推各一台。船首管遂式侧推型号为FU-100-LTC-2750，输入功率为2000kW，桨叶为可调距式，为四叶桨，螺旋桨直径为 2750mm。船尾管遂式侧推型号为FU-80-LTC-2000，输入功率为1100kW，桨叶为可调距式，为四叶桨，螺旋桨直 2000mm。船首和船尾的伸缩回转式侧推型号为AR-10Q-LNC-2600，输入功率为2200kW，定距四叶桨， 螺旋桨直径为5200mm。
船舶动力定位（DynamicPositioning，简称DP），是一种可以不利用锚系而自动保持海上浮动建造物的定位方法。船舶动力定位的基本功能为艏向控制，定点控制和航迹控制。动力定位系统由船位显示仪、电子计算机控制机构和推进器等部件组成。工作时，电子计算机随时可 根据船位仪所测定的船位数值，自动发出控制信号，改变推进器的运转方向、转速或叶片的螺矩，以调节船位。有 的动力定位系统，还可根据风力的变化，提前发出信号来 抵消风力的影响。采用动力定位的海上浮动装置，在海上 钻探作业时不需要抛锚，这不仅减少了复杂的抛锚过程和工序，而且工作的水深亦不受锚系长度的限制，甚至可在水深大1000m以上的深度进行工作。
此船满足DNV船级社的DP-2 等级，即有源组件或 发电机，推进器，配电盘遥控阀门等系统单故障时，不会发生地位失常。但是当电缆、管道和手控阀等静态元件发生故障时可能会发生定位失常。
在日益激烈的石油资源争夺中，深海石油资源已逐步成为世界各国的主要目标。这些区域往往距离陆地较远，海底地形复杂不利于敷设输油管线，穿梭油轮因为具有强 大的抵抗巨大风浪的能力以及巨大的储油能力，其投资成 本低、见效快等诸多优势，使其成为了当今海洋石油开发的主要工作运输船舶。
为适应市场需要，除本文论述的 10.5 万吨穿梭式油 轮外，中远船务还自主设计开发和建造了5.9 万吨穿梭式油轮，这两种船型与常规油轮相比，具有更好的操纵性能 并能在浮式生产储存卸货装置、采油平台和岸基之间进行原油驳运，是集当代世界最新技术及设备于一体的自动化 程度极高的先进船舶。该船的设计和建造填补了我国在先进海洋工程船舶设计建造上的空白，对推动我国深海油气钻井配套装备走向世界具有里程碑的意义。
文章来源：微信公众号摩尔金融精选
（责任编辑：徐汇 HF069）和讯网今天刊登了《极其诱人的股息率 按照这个价值选它靠谱吗》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
