哈萨克斯坦一客机坠毁 起飞阶段发动机出现异常数据 _ 东方财富网

据国内媒体援引俄罗斯卫星网报道，哈萨克斯坦Bek Air航空公司一架载有100人的飞机失事。中新网12月27日上午报道称，据哈萨克斯坦工业部初步消息，已致7人死亡。

据报道，飞机起飞的阿拉木图机场表示，Bek Air航空公司阿拉木图-努尔苏丹航班坠机后有幸存者，但坠毁时撞击到了一处房屋。

现场视频显示，飞机头部受损严重，但机身、发动机、机尾部分皆相对完整，这或表明坠地的冲击力相对较小，利于在现场搜救更多的幸存者。

21世纪经济报道记者通过飞行数据实时跟踪软件“flightradar24”发现，客机在坠毁前的速度出现明显异常，在起飞后约不到5秒的时间内，当飞机爬升到600米左右时候，其速度从140节迅速下降至76节，随后触地坠毁。

失事飞机为福克100，公开资料显示，福克100客机是荷兰福克公司研制的双发涡扇式大型支线客机，该机于1983年12月24日正式开始研制，1988年2月29日第一架生产型交付，1997年停产。

而该失事客机的运营方哈萨克斯坦Bek Air航空公司，其主要机型均为福克100，平均机龄高达26.8年。

值得注意的是，事发时候，该飞机正处于飞行关键阶段，即滑行、起飞、着陆和除巡航飞行外在3000米(10000英尺)以下的飞行阶段。据民航专业人士介绍，虽然这个阶段在总飞行时间中只占约10%，但集中了大多数飞行安全风险。该阶段包含航空器最容易发生重大事故的“黑色11分钟”，即起飞爬升3分钟和进近着陆8分钟。

对于起飞阶段，民航局特聘专家、交通运输部专家委员会委员刘清贵曾撰文指出：这个阶段虽然时间很短，但最容易发生机械重大故障。起飞爬升，飞机要尽快获得高度、速度，迅速离开机场。发动机在起飞过程中处于大转速、大高温、大功率状态，发动机一个叶片除了接受高温、高压的考验之外，承受的力量相当于在上面挂了10多辆大卡车。当然，发动机再完美，也可能出现失效的情况。飞机在起飞时往往加注了很多燃油，尤其是远程航班，在起飞时都是大载重，滑跑距离长，爬升速度比较缓慢，飞机高度低、速度慢、飞机全重大。而此时，机组要收起落架、收襟翼，要改变飞机的状态，对操纵准确性要求高，工作负荷较大。