生鲜电商摔得很痛 为何“保鲜”那么难？ _ 东方财富网

2019年，生鲜电商接连退场，让公众对这个跟生活息息相关的业态多了一份关注。

在笔者的日常生活中，生鲜电商也是很重要的购物平台，但笔者对其也是既爱又恨。爱是因为可以足不出户解决买生鲜商品问题，恨是因为经常买到不新鲜或者坏的商品。笔者的困惑其实也是大众对于生鲜电商的困惑，也是许多生鲜电商平台难以为继的根源所在。

说白了，就是生鲜电商能否既能把新鲜的商品快速地送达客户，又能赚钱。然而，看似简单的目标背后，却是行业难以越过的三座大山。

首先说说这个市场究竟有多大？根据中商产业研究院的报告显示，2018年我国生鲜市场交易规模达到4万亿元。其中，生鲜电商行业的市场交易规模达到2103.2亿元，较2017年的1402.8亿元增长49.93%，但渗透率仅为5%左右。报告预计当前线上市场的渗透率还将持续提升，到2020年将达到21.7%。面对如此一个万亿元级别的市场，没有人会不动心。所以，互联网巨头们纷纷加码的同时，无数创业者也在涌入这个市场。

但是，几年过去了，谁也逃不出烧钱的怪圈。明明有市场有需求，却偏偏不赚钱，问题在哪里？

第一，从2013年开始，网上卖书的、卖电器的、卖3C产品的都能做起来，但网购生鲜却落到如此地步。对比前者可以发现，图书、3C产品等都是标准产品，而生鲜商品却是非标产品，从发货到运输到最后一公里的送达，每个环节都需要根据不同的产品配套不同的环境和条件，加上产品形态不一，一本书可以和一部手机放在一起运输，但一条鱼就未必可以和一把蔬菜放在一起了。这就是非标产品所带来的运输成本。

第二，损耗率高，对冷链物流挑战大。据笔者了解，比较好的冷库一般有6个温区，水果、冻品、巧克力、红酒等，要放在不同的温区，但即使是这样，还是会有不小的损耗率。据业内人士介绍，损耗率如果能做到2%或者3%，就算很低了，但行业的损耗率平均在5%-10%，也就是说，100吨的蔬菜很容易就会坏掉20吨。损耗成本的结果是，生鲜产品的价格会比较贵。

可是，要建设冷链物流绝非一日之事，而且也不是普通创业者能负担得起的一笔巨大费用。为了解决冷链基础设施不完善的问题，行业内开始引进“前置仓”模式，许多平台可以做到30分钟内送达，这样可以提高运输效率，可是“保鲜”问题依然没法百分百保证，且最后一公里的配送问题也不容忽视。

第三，运输性价比低。同样是一货柜车，经过重重大包、合并、叠放等方式，可存放的图书、3C产品等标准产品的数量，或许会比蔬菜、水果那些非标产品多，而且，从同一个空间里的价值来看，前者的价值更大，这样，跑一趟车下来也比较划算，但如果是普通的农产品，货单价本来就低，长距离运输就显得很不划算了。

有一种生鲜电商的模式或许有戏，就是类似于现在的社区团购，收集大批量的订单，直接给到产地，进行产地直销，只要订单量够大，就可以摊薄运输成本。但是，目前的社区团购依然有中间商环节，因此成本依然下不来，但可以沿着这一思路进行探索。

成也萧何败也萧何，实际上，过去的生鲜电商是被资本吹起来的，资本看到，相对于其他行业来说，过去生鲜电商的渗透率非常低，意味着市场非常大，于是争先恐后地出手。但是资本寒冬来袭，钱烧了几年也没见成效，资本开始觉醒，对于这样一个短时间内看不到盈利希望，却又需要长时间不断大量投入的赛道，资本就不再那么感兴趣了。

数据显示，截止2019年12月11日，2019年内生鲜电商行业的融资事件数量为22次，同比下降了38.89%。这说明投资人对于整个生鲜电商行业的态度，正在发生巨大改变。

风停了，在地心引力的作用下，猪摔得很痛。

（文章来源：创业资本汇）