耀出行背后 吉利与戴姆勒要什么？ _ 东方财富网

出乎意料。仅距滴滴快的血战、Uber撤离中国不到三年时间，曾不被看好的主机厂出行服务已是后来者居上。吉利曹操出行在中国仅居滴滴之下，戴姆勒与宝马合资的FreeNow则在欧洲和拉丁美洲可与Uber一战。

显然，出行服务的竞争风向正在改变。

12月，吉利与戴姆勒合资在中国推出了高端共享出行品牌--奔驰·耀出行，并提出空间、安全、体贴、信赖、礼遇、专属六大高端共享出行要素。目前，耀出行已采用梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级商务车作为运营车型，并开始在杭州正式启动运营，将于2020年向更多市场推出。

目前高端出行市场虽已有滴滴礼橙专车、奥迪车队等玩家进场，但尚未决出头部企业，吉利与戴姆勒的前期布局意图明显。但为何选择此时进场，又为何双方联手，耀出行背后，吉利与戴姆勒要什么？

网约车的新赛点

网约车市场在“一超多强”的现有格局下，正走向新的竞争重点。

第三方机构德勤咨询2019年发布的《十字路口的网约车--网约车市场白皮书》显示，在中国，共享出行(出租、专车、快车、顺风车、分时租赁)市场占比将从2015年的11%提升到2020年的15%，并在2050年达到32%，年均增长率为4.4%。其中，网约车市场交易额在2020年，将从2017年的2120亿元提升到5036亿元，年均增长19%。

“井喷”在望，但保持运力和留存客户却正成为头部网约车企业的巨大挑战。

2018年9月，交通部发布紧急通知，要求各地在2018年底全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。由于运力端“合规”要求，以及运力及乘客端补贴减少，滴滴过去十二个月内乘客端APP使用量下降5%，运力段更是下降了23%，成为滴滴2018年109亿元亏损的核心原因之一。

“合规”成了众多C2C网约车平台的“生死线”，却也为公司主体运营的B2C网约车模式打开了生存空间。

曹操出行、神州专车、首汽约车等B2C平台在前，由一汽、东风、长安三家车企联合打造的T3出行、上汽享道出行纷纷“入局”。就连滴滴也开始直接从主机厂采购车辆，采用与传统出租车公司给司机派“份儿钱”的方式，将运营车辆租给司机。“我们也算是滴滴的员工。”一位快车司机2019年向国际商报表示。

C2C和B2C网约车平台都在不断强化运力，但在维护用户端方面，单纯依靠烧钱的模式已快走到尽头。

艾媒咨询《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》数据显示，出行价格在打车方式选择中的占比仅为24.7%；76.5%的受访者看重便捷度；53.1%看重安全；32.2%注重舒适性；54%的受访者认为传统出租车和网约车司机素质参差不齐是打车存在的首要问题。“当前中国消费升级，人们更加注重体验和品质。”艾媒咨询分析师认为。

爆发七年后，网约车行业正告别补贴血战，合规和服务成为新的竞争重点。

主机厂出行平台的新需求

主机厂正成为出行服务领域新的有力竞争者。

极光大数据《2019年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，吉利旗下出行服务平台曹操出行三季度月活跃数为475.6万、日活跃用户78.7万，日均新增用户8.64万，已超过神州专车和首汽约车，数据为B2C网约车平台第一，且已连续两个季度保持增长态势。

而戴姆勒、宝马旗下网约车合资公司FreeNow负责人在近期的采访中表示：2019年公司营收预计为24亿欧元，并希望在提升利润的同时，在2020年实现营收翻番。目前，FreeNow旗下业务目前遍布欧洲和拉丁美洲18个国家130座城市，其中近半数城市已经实现盈利，在当地市场逐渐成为Uber新的竞争对手。

具备一定运营体量之后。2018年10月，吉利控股旗下的吉利科技集团有限公司，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布在中国成立高端出行合资公司。耀出行正是该合资公司推出的首个高端出行业务。

目前，吉利控股集团已拥有主流量产吉利品牌、豪华品牌沃尔沃与超豪华领域的路特斯和极星布局。与其品牌结构类似的大众汽车集团，即有与曹操出行同处主流量产车层面的逸驾出行品牌；又有高端出行服务品牌Audi on demand。

奔驰“冠名”的耀出行，使吉利在高端出行服务领域，与强势豪华品牌站在了同一起跑线上。

对戴姆勒来说，曹操出行则为其重新布局中国出行市场提供了重要的经验。“我们一方面将继续进行出行领域的布局，另一方面则希望通过与合作伙伴携手，探索出行服务可能的盈利模式。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯曾向国际商报表示。

目前，曹操出行已建立起了新能源出行服务的标准。运营四年多，曹操出行已在全国51座城市上线，完成一线与新一线城市的全部布局，用户数达3255万；日活110万。

B2C模式下，曹操出行做到了最大化的“合规”，几乎是合规率最高的平台，管理着超过4万名司机。在软件方面，曹操出行全面导入伦敦出租车的司机培训认证体系，成立曹操学院为司机进行涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪及医疗急救等众多方面的入职前培训，培养优质服务专业认证司机。

新能源车辆运营的曹操出行，掌握着车辆的云端数据，实现与司机端/车端的通讯互联，依托其自身的大数据算法，保持着较快的接单速度；派单续航里程一定超过行程所需，且不派单给电量小于10%的车辆，以此保证新能源网约车的用户体验。“曹操出行最大的收获是，我们成功走出了一条推广新能源汽车的道路。”吉利科技集团有限公司总裁、曹操出行董事长刘金良表示。

刘金良的这一表述并非自夸。

工信部《2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况公示》显示，本次上报的申请补贴车辆(2018年年底前)整体专家核算通过率为87.5%，其中北汽新能源为73%；吉利汽车为92%。乘用车被核销的主要原因便是作为运营车辆，在2018年底前，未能达到2万公里行驶里程的硬性要求。主要运营吉利帝豪EV的曹操出行正是吉利高通过率的背后原因。

在新能源车辆运营上的经验，将成为未来出行服务竞争的重要先机。

知名第三方咨询机构德勤认为，与燃油车相比，新能源车对于司机可降低油电成本，提升收入；对于运力企业则有租金提升、牌照溢价，维保费用降低、折旧成本降低空间大等优势，是未来网约车的必然选择。

耀出行，则希望在高端出行服务领域，为吉利和戴姆勒先行建立细分市场的行业标准。

耀出行品牌发布的同时，还发布了名为“一期一会”的服务主张，通过提供“整洁舒适的车辆、统一商务的着装、彬彬有礼的态度、安全平稳的驾驶、私密无忧的空间以及温馨可定制化的氛围”，耀出行希望能够匹配用户“六感(视、听、嗅、味、触以及第六感)”，“不仅是满足出行需要，更要营造统一的高品质仪式感。”刘金良表示。

“面向商务、高端需求的共享出行网约车市场，正在亟待有人来填补空白。”耀出行CEO顾涛表示，“商务、高端需求不仅是提升车辆等硬件水平，更需要完成整体服务模式的创新。实现‘一期一会’的服务主张，这是耀出行自身的与众不同之处，也是我们的示范效应体现。”

“我们希望，通过我们的努力，能够提升整体共享出行行业、包括我国高技术服务业的高品质服务‘软实力’。”