换帅、停产、复飞难……五问波音危机：2020年会更糟？ _ 东方财富网

“波音又出事！”2020年开年第一个月，波音客机就接连传出挡风玻璃开裂、引擎故障返航、系统软件又有缺陷的负面消息，公司声誉一跌再跌。

当地时间2020年1月14日，美国达美航空一架波音飞机在起飞后不久报告发动机故障，飞行中紧急倾倒燃油，以减轻着陆重量。图片来源：中国新闻网视频截图。

自两起空难以来，背负数百条人命的波音公司危机重重、如坠深渊。近日，波音又证实其工厂已停止生产737MAX系列客机，该机型复飞更是被一推再推。

为何出事的总是波音？是谁在纵容“问题客机”？谁又将为波音危机买单？ 2020年，波音危机会变得更糟吗？

噩梦：为什么出事的总是波音？

——背负数百条人命，737MAX沦为波音“梦魇”

半年内两起惨烈空难，346人罹难，全球停飞或禁飞……737MAX客机早已沦为波音的“梦魇”。

资料图：当地时间2019年3月10日，埃航的一架波音737从亚的斯亚贝巴博莱国际机场，起飞6分钟左右即坠毁，机上来自35个国家的157人全数遇难

雪上加霜的是，波音其它型号客机也频传“噩耗”。美国西南航空的波音737NG喷射客机，因关键部位出现裂缝遭停飞；波音787梦幻客机被指供氧系统存在缺陷……

一年多来，人们总在质问，为什么出事的又双叒叕是它？背负数百条人命的波音，因此陷入前所未有的危机。

2019年底，波音宣布将于2020年1月起暂停生产737MAX。具体哪天？暂停至何时？外界猜测纷纭。直到1月20日，波音才证实，位于华盛顿伦顿的工厂被按下“暂停键”，该工厂已停止装配737MAX系列客机。

调查：737MAX有哪些问题？

——认错道歉被“打脸”，复飞遥遥无期

“我们犯了错误，”波音前首席执行官(CEO)米伦伯格在出席美国国会关于737MAX的评估听证会时说。他承认波音在设计制造737MAX机型时出了问题，并向两起空难遇难者家属致歉。

2019年10月29日是印尼狮航坠机事件一周年，美国国会参议院在这个特别的日子举行听证会，波音CEO丹尼斯·米伦伯格出席作证。听证会开始前，米伦伯格承认波音在737MAX上犯下错误。当天，遇难者家属手举亲人的照片站在米伦伯格的身后。

据调查，两起致命空难均与“机动特性增强系统”(MCAS)自动防失速软件被错误激活有关。印尼国家运输安全委员会的报告称，该系统存在问题，会不断下压机头，使飞行员难以操控。

波音通过内部审计又发现737MAX尾部存在电线问题，两束关键线路可能靠得太近导致短路。而近日，737MAX再被曝出新缺陷，知情人士称，飞机启动时，这一缺陷可能会造成其他机上软件失灵。

尽管波音一再承诺，会尽早改进软件系统实现复飞，但现实总在“打脸”。

各大航空公司多次推迟该系列客机复飞时间。而美国联邦航空管理局(FAA)直接表态，737MAX的重新认证过程将延期到2020年。至于何时会批准复飞，FAA也说不准。

波音737MAX真要“凉凉”？在近日的声明中，波音对外承认737MAX在今年夏天之前不会复飞。

质疑：谁在纵容“问题飞机”？

——小丑设计、猴子监管，谁还敢坐？

如果737MAX真的恢复服务了，你会坐吗？

据波音的调查，40%的旅客回答“不愿意”。

资料图：美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。

更讽刺的是，早在空难危机发生前，波音自家员工都已经不敢坐737MAX出行。在第一次坠机事故发生前，波音前雇员、在飞行测试和评估部门担任高级运营经理的皮尔森，曾写信给公司管理层，对737MAX的安全提出质疑，“我在犹豫是否让我的家人坐上波音飞机。”

波音多名退休员工则指出，波音重视进度和低成本，并不关心程序和质量。退休工程师约翰·巴奈特说，波音飞行安全隐患折射出的是企业文化问题。

波音与其监管者FAA间的“密切关系”也引发争议。国际航空安全监管机构联合小组的调查称，FAA评估波音737MAX系列飞机的能力不足，存在违规现象。FAA被指通常“依赖波音自己的员工来认证飞机的安全性”。

波音内部文件似乎也证实，通过FAA的飞机安全认证不是“难事”。文件还显示，波音员工早已知道737MAX存在问题，并试图误导FAA。还有员工嘲笑，称737MAX就是由“小丑设计、猴子监管”。

美国传奇机长切斯利·萨伦伯格则表示，波音曾经“代表了工程技术的顶峰”，但它对安全的不懈追求已让位于“对利益的执着”。

资料图：当地时间2019年4月3日，美国西雅图，波音公司前首席执行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一道，参加了一次验证MCAS软件升级的测试飞行。飞行机组在一架737 MAX 7上测试了软件更改后，在各种情景下，应对失效情况的效果。

代价：谁在为波音危机买单？

——波音出事拉低美国GDP？特朗普急了

称霸航空业数十年的波音或许没料到，两起空难带来的危机持续发酵，令其付出了惨重的代价。

2019年飞机交付量败给老对手空客公司，8年来首次痛失“全球最大飞机制造商”宝座；信任危机令订单生变，净订单量创数十年来新低；近日，又被曝欲借100亿美元或更多，以填补737 MAX两次坠机事故后不断攀升的成本……

波音的合作伙伴也跟着遭殃。737MAX的供应商势必锐航空系统公司因该机型的停飞时间远超预期，计划削减约2800个工作岗位。波音的飞机引擎供应商美国通用电气则表示，受737MAX停飞影响，2019年营收将减少14亿美元

就连美国财政部长姆努钦都在担心，波音危机可能会拉低美国的GDP数据。美国总统特朗普还催促波音新任CEO卡尔霍恩，“你能快点把波音的危机处理好吗？”

前路：波音的2020会更糟？

——空难阴云难消，恢复信誉或需数年

复飞无望、声誉大跌、经济损失惨重，重压之下的波音不得不“炒掉”公司CEO、30年老臣米伦伯格。

据报道，米伦伯格在担任波音首席执行官期间，因空难危机处理手法备受抨击。在第一起空难发生时，波音归咎于失事飞机所属的印尼狮子航空，当之后737MAX被爆出软件系统问题时，波音一下子被推向舆论的深渊。

跌到低谷的波音还能再次高飞吗？

波音新任CEO卡尔霍恩说，他对波音未来充满期望，“2020年首要任务就是使737MAX复飞以及重塑波音信誉”。

图片来源：美国有线电视新闻网(CNN)报道截图。

不过，哈佛商学院教授坎特在CNN上刊文称，波音试图控制损失的努力已经失败。坎特指出，波音正面临着信任问题。在安全事故发生后，它如何能证明这不会再发生，下次会有所不同？波音需要数年时间才能摆脱挥之不去的疑虑。

《福布斯》还指出，波音在2020年将面临激烈的市场竞争、可能出现的经济放缓，以及向航空公司客户和737MAX空难遇难者家属提供的巨额赔偿金等等。这一年对于波音来说，或许会更糟糕。

（文章来源：中国新闻网）