停驶临时新政落地 保险业协会允许湖北车险延期|新冠肺炎_顺水财经_顺水网

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原标题：车险延期、停驶临时新政落地，保险业协会允许湖北车险延期，各地出租车等行业灵活停驶

来源：慧保天下

助力战“疫”，保险业在行动。

2月10日，银保监会下发《关于做好新冠肺炎菠情防控期间车险服务有关工作的通知》，明确提出允许湖北车险保单延期，以及全国受疫情影响较大地区出租车等行业车险保单延期。

银保监会指定由保险业协会牵头落实，如今，保险业协会相应的举措也已经落地。2月14日，保险业协会发布《中国保险行业协会关于落实新冠肺炎疫情防控期间机动车车险服务有关工作的通知》（以下简称“《通知》”），对于银保监会的要求予以落实。

根据《通知》，湖北省内交强险和商业车险均可延期——意味着湖北地区车险保障延期，但保费不必多缴纳，与此同时，还能享受相应保障；而全国各地对于受疫情影响较大的出租车等营业性机动车提出停驶顺延需求的，也采取短暂突破现有规定的手段，允许其在最长不超过4个月的时间内多次申请停驶，且最短时间不必超过1个月。停驶期间，不能享受保险保障。

自银保监会财险部、保险业协会下发《通知》以来，市场上公开响应者寥寥，不过据“慧保天下”了解到的情况，实际上各家公司都已经开始准备做出调整，一些公司也已经开始收到部分停驶申请，不过由于需要根据各地政策来推进，不同公司对于政策的理解并不统一，对于一些细节操作也存在疑虑，此外，由于涉及业务管理系统调整等，也需要一定时间来调试。

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车险延期、停驶临时新政落地

仅仅4天时间，保险业协会就根据银保监会财险部《关于做好新冠肺炎疫情防控期间车险服务有关工作的通知》的有关要求，发布《通知》，进一步明确细节。

根据《通知》，湖北省内交强险和商业车险均可延期；而全国各地对于受疫情影响较大的出租车等营业性机动车提出停驶顺延需求的，则允许其在最长不超过4个月的时间内多次申请停驶，且最短时间不必超过1个月。不过停驶期间，不能享受保险保障。

以下即为《通知》主要内容：

一、各车险经营公司要切实加强对湖北省机动车停驶政策的支持力度，全力配合当地做好交强险和商业车险保单保障期限的延长工作。

湖北省保险行业协会要在当地监管部门的指导下，根据湖北省各地政府政策，对2020年1月23日至疫情防控结束前有效的机动车交强险和商业车险的保单制定保障期限延长的实施细则，协调各保险公司通过客服热线、公司官网等渠道做好消费者告知服务。

二、各车险经营公司要积极响应各地政府（含湖北）号召，对于受疫情影响较大的出租车等营业性机动车提出停驶顺延需求的，在《停驶机动车交强险业务处理暂行办法（中保协发 2009〔68〕号）》规定的“停驶机动车在交强险合同有效期内只能办理 1 次保险期间顺延，其顺延期间最短不低于 1 个月，最长不超过 4 个月”的基础上，对交强险暂时取消最短 1 个月及办理次数限制，商业车险可参照自行制定，直至各地疫情防控结束。

各车险经营公司要做好停驶期间的风险提示，停驶期间保险合同效力中止，保险人不承担任何保险责任。

各省保险行业协会可根据当地政府政策和监管部门要求，明确停驶车辆范围和停驶期限，确定具体实施细则，与中国银行保险信息技术有限公司对接并协调当地车险经营公司予以落实。

三、各车险经营公司要对疫情期间承保理赔服务加大便利措施，提升线上化服务比重，创新无接触快处快赔服务，开通车险理赔绿色通道，简化理赔单证和流程，提升服务便捷性和效率。对确有必要的线下业务，要严格做好卫生防控工作。各车险经营公司要加强对一线业务人员、理赔查勘人员的安全防护和关怀，确保从业人员的生命健康安全。

四、各车险经营公司要积极配合中国银行保险信息技术有限公司尽快完成系统改造，在做好服务的同时，加强风险管控和业务监督，严禁利用相关政策开展不正当竞争。

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疫情延续期间未知，政策影响未知

保险业协会的《通知》对银保监会的要求做了进一步的细化，但因为需要结合各地政府防疫的实际需求，因此也并未给出统一的操作要求。

根据《通知》规定的内容，湖北省境内机动车交强险和商业车险可以直接延长车险保单保障期限。

针对全国各地（含湖北）受疫情影响较大的出租车等营业性机动车，保险业协会则取消了车险申请停驶最短1个月以及办理次数的限制，使车险保障可以更加灵活地满足客户实际所需——在现有的制度框架内，如果消费者长时间不用车，原本就可以申请停驶，只不过门槛较高，例如在合同有效期内只能申请1次停驶，且每次最短不低于1个月，最长不超过4个月等。《通知》暂时突破了现有规定。

值得注意的是，“延长保障期限”与“停驶”不同，前者不需要多缴纳保费，但可以享受更长时间保障，但申请停驶的话，期限虽然也得以延长，但停驶期间并不享受保险保障。

对于保险公司保费收入来说，这两种措施的实施，无疑都将导致单位时间内保费收入的减少。数据显示，2019年湖北省车险保费收入在300亿元左右，这意味着当地每个月的平均车险保费收入在20多亿元左右。如果当地车险全部延长期限，则每延长一个月，当地财险公司就将损失数十亿元保费收入。

目前，由于疫情何时结束尚未可知，尤其是湖北等重点疫区，该政策实施后，将给保险公司带来多大的影响也尚不可估量。

从市场层面的情况来看，除众安第一时间公开响应之外，尚未有主流险企对此发声，不过，根据“慧保天下”了解到的情况，实际上各家公司都已经开始准备做出调整，一些公司也已经开始收到部分停驶申请。

值得注意的是，由于需要根据各地政策来具体推进，不同公司目前对于政策的理解并不统一，对于一些细节操作也存在疑虑。整体来看，行业声音并不响亮，也不是很统一，亟待更加明确可量化可执行的标准。但显然，因为涉及部门较多，并不是保险主管部门或协会一家所能决定，还需要与交通运输管理部门或协会甚至地方政府进行更多互动。

对于企业经营而言，细节至关重要，最终都要落实到操作执行层面，具体如何操作，对内关系到管理逻辑，对外则关系到客户体验。

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汽车销量骤降两成，冲击新车业务成险企最大隐忧

就财险公司车险业务条线而言，车险延期、停驶新政造成的影响还在其次，让他们感觉到更直接、更大压力的还是新车业务。

2月13日，乘联会公布2020年1月最新汽车销量数据，由于受到新型冠状病毒的影响，以及春节假期的“提前”，使得1月全国乘用车场零售销量169.9万辆，与去年同期相比，大幅下跌21.5%。

1月尚且如此，受假期延长、疫情蔓延、全国采取强力防疫手段等要素影响，2月的情况势必更加惨淡。

虽然市场预计疫情过后，汽车市场会出现一定的消费能力释放，2020年整体将呈现出“前低后高”的销量格局，但整体来看，一些专业人士认为疫情对于汽车行业的影响已经超越非典本身。

保险行业作为下游服务行业，汽车销量的下滑一定会直接影响到新车业务保费收入。数据显示，2019年机动车辆保险原保险保费收入8188.32亿元，同比增长4.52%，其中新车业务为1704.5亿元，占比达到20.95%。

当然，更大的影响还来自于疫情对于宏观经济的影响，具体到车险领域，一方面经济增速下滑，直接影响人们收入；另一方面，当收入增速下降，又势必影响人们的车辆购置计划，收入的下滑也会加剧人们比价的心理。

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