最狠911发布 保时捷再度稳坐最吸金跑车品牌 _ 东方财富网

没出意外，日内瓦车展果然取消了。

由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的第90届日内瓦国际车展于2月28日宣布取消。疫情当前，主办方被迫于开展前几日宣布取消展览实属无奈之举，对参展的汽车厂商是很突然的情况。

3月3日，保时捷带来了全新911系列的旗舰车型，也就是911 Turbo以及911 Turbo S。同时新车现已同步启动中国市场预售，911 Turbo S制造商建议零售价为2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 为2,473,000 元。

911不会电动化

本次发布会由前一级方程式(F1)赛车手、保时捷品牌大使马克·韦伯主持。并且整个发布会以中英两种语言版本同步直播，展示出对中国市场的重视。

目前保时捷911已经发布至第八代产品。熟悉保时捷品牌的消费者都会了解，保时捷的每代产品变化都不大，例如保持了50年的后置后驱和圆润造型。不过，这并不意味着新款911在背后“偷懒”。

从车辆本身来看，全新911 Turbo/Turbo S基于现款911打造而来，为提升操控，在细节上作出了提升。包括在进气口装备散热器，尾部更大的扰流板，新增侧面和尾部进气口，提升了车辆的空气动力学表现。

值得一提的是，电动化已经成为了全球汽车业的新趋势，即使跑车也不例外，例如：迈凯轮和法拉利均发布了自己的新能源计划。目前，保时捷一直在大量投资Taycan，计划生产4万台。去年9月，保时捷正式推出了量产版的Taycan，这是该品牌的第一款纯电动汽车。

随着保时捷电动化战略的推进，有人担心911系列也将电动化。据外媒报道，保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆(Oliver Blume)在一次主题为“保时捷会更加电气化，除了911”的采访中表示，保时捷911将永久保留内燃机的动力系统。他说：到2025年，大约50%的保时捷汽车能作为电动或混合动力汽车出售。然而，保时捷将始终提供内燃机选项，尤其是911，但我们无法阻止电气化进程。

依旧是最赚钱的跑车公司

如果按单车利润来算的话，保时捷是这世界上最赚钱的车企。

1月13日，保时捷官方发布最新销量数据显示：2019年，保时捷全球新车交付量达280,800台，同比增长10%。

虽然保时捷并未发布2019年全年财报，但是可以通过去年前三季度分析，保时捷吸金能力依然令同行望其项背。

保时捷2019年第三季度营收和利润报告。营收204.9亿欧元，同比增长7%；销售利润(未扣除特别事务支出)33.5亿欧元，同比增长1%；销售回报率为16.3%。销售回报率16.3%，是遥遥领先对手的成绩，要知道同为最赚钱的丰田，销售回报率不足7%。

从保时捷公开的数据来看，新款911只占保时捷品牌销量的11%，但在公司总收益中却达到了近30%的份额。这说明在传统跑车领域，保时捷依旧能够靠911一款车型所向披靡，历代911积累下来的跑车形象和运动气息也能够在一定程度上反哺品牌，特别是在中国这个最大市场里，保时捷的品牌仍旧带有极高的竞争力。

值得注意的是，保时捷盈利不仅靠卖车，其选装配置也是其营收一大来源。以911为例，其的入门版车型是全系中利润最低的版本，真正赚钱的地方在于昂贵的选装包和特别版车型，举例来说，保时捷每销售1万辆911 Turbo、Turbo S或GT3车型，靠着这些衍生车型，就能获得超过5亿美元的利润。