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2016年全球单一SUV车型销量冠军是谁，没错就是。凭借这全球超过70万辆的表现，奇骏拿下2016年全球单一SUV车型销量冠军，而仅仅是在中国，奇骏的销量就超过18万辆，平均每个月都有超过1.5万辆的表现。
上述数据足以说明奇骏这款车型在消费者心中的地位，在这款车越来越成功的时候，推出全新奇骏，在价格上，新奇骏跟上一代奇骏没有太大的变化，不过在整车造型和配置上，新奇骏却产生了很大变化，“花一样的钱，买更好的产品”，这就是新奇骏带给我的第一印象。
全新奇骏到底在哪些地方带给我们不一样的体验，下面就让我们看看全新奇骏的表现吧。
实拍车型为2017款 2.5L CVT至尊版 4WD车型（顶配车型）
整车外观
一辆成功的车型必须要有一个耐看的外观，自上一代奇骏将有棱有角的“越野型”造型改造成现在的“时尚型”造型之后，最开始看这种改变还有些别扭，不过现在来看，日产这么做还是很有远见的。2017款的奇骏，造型更显前卫动感，而且更加犀利了。
车头是整个外观改变最大的地方，采用全新家族前脸的奇骏完全改变了老款的设计风格。在前大灯的造型上，新款奇骏的前大灯更加修长，向后展的前大灯让车体看起来更加宽大。除顶配车型采用LED光源外，剩下的车型都采用了卤素光源，不过奇骏为全系都标配了日间行车灯。
新奇骏在雾灯处也进行了大改动，原来的圆形雾灯换成了现在的长方形的形状，使整车看起来更加运动。
侧面来看，奇骏的发动机罩稍有拢起，车头的线条一直延伸到后视镜下方，配合腰线的造型，让车在侧面看起来有“向前冲”的感觉。整车尺寸为4675/1830/1724mm，轴距为2706mm，相对于老款来说轴距没有变化，不过长度和宽度分别增加了32mm和10mm。
从后面来看，新奇骏与老款并无太大区别，只是在尾灯灯组设计上有所变化。新奇骏的尾灯设计更加简洁，在视觉上看起来非常舒服。值得一提的是，新奇骏的后备门延续了老款奇骏的材料使用，还是选用了塑料材质，虽然会让人觉得塑料材质没有钣金那么结实，不过这种使用在后备门上的塑料其实成本很高，要高过钣金，相对来说强度也会很大，完全可以保证安全性。
在后备门车标的下部，奇骏并没有将开启后备门的按钮设计在这里，而是将摄像头放在了这里，真正开启后备门按钮的位置被设计在了更下方的凹槽里，其实这点设计值得一番推敲，更低的按钮位置会让人在开启后备门的时候感到别扭，这块的人机工程还是有些问题。
作为一款城市SUV，服务于自驾游肯定是它的职责之一，新奇骏配备了车顶行李架，方便远途自驾使用。
整车外饰在车头、门把手等处都采用了镀铬装饰，提升车辆整体质感，使外观更加时尚动感。
奇骏的顶配车型配备19寸运动型轮毂，轮毂采用“刀锋”造型设计，利用抛光和熏黑处理，让造型非常时尚动感。轮胎采用邓禄普GRANDTREK系列，尺寸为225/55R19。
整车内饰
日本车的内饰都有一个特点，非常简洁。没有眼花缭乱的设计，也没有看上去很高科技的感觉，新奇骏也是如此。
来到车内，一下就能吸引住眼球的就是棕色和黑色的内饰搭配，比起单一色系或者是暗色系的搭配，一亮一暗的色系搭配不易造成审美疲劳。
奇骏整个仪表板的线条比较柔和，不像有棱有角的硬派车型，也没有很“娘炮”的感觉，这种柔和的曲线线条非常适合城市家用SUV车型，凸显年轻时尚。仪表板采用对称式设计，干净整洁，材料方面，除副驾驶前方的棕色区域采用皮质包附，黑色的地方还是采用了较硬的塑料材质。
奇骏采用真皮多功能方向盘，握感细腻，并且在多处采用人机工程学设计，使得各部位在手握时都处于最舒适状态。多功能方向盘上的按键非常丰富，能控制仪表盘上的行车电脑数据，同时也能拨打电话和对娱乐系统进行控制。
再来看仪表盘，新奇骏的仪表盘与其它日产车型基本一致，双炮筒设计加上中间的行车电脑显示屏。日产车型的仪表盘都有个特点，就是视觉效果上两个表都非常大，看起来很方便，并且在中间的小屏幕里，显示的信息非常全面，比如胎压信息就可以在这里看到，还有每次行驶的最佳平均油耗以及历史平均油耗，都能在这里查到。
中控台处，新奇骏采用触控式大屏与物理按键相结合的方式，这样的设计会保证在停车和行车的状态都能很方便的操纵中控屏幕。中控屏幕基本只覆盖了一些影音娱乐功能，可连接ios和android系统的手机。其实除了影音娱乐功能，如果中控屏幕与车外摄像头和雷达一起合作，就会变成强大的360度无死角的环车影像。这对于新手来说是很强的辅助系统，从此倒车入库无压力。
中控下方是空调控制区域，新奇骏采用双区独立自动空调，方便满足主副驾乘客的不同温度需求。
副仪表板设计的也非常简洁，最前端设计了电子手刹和储物槽，储物槽足够放下IPHONE PLUS版的手机，还是非常实用。挡杆设计的较为简约，不过加上了镀铬装饰，直挡设计看上去也变得运动了。
副仪表板后面设有两个杯架，杯架后面就是整车非常重要的功能按钮：四驱转换系统。新奇骏可在两驱和四驱模式下进行切换，必要的时候可以锁定四驱，将前后轴的动力分配平衡到50:50，最大的发挥车辆的四驱性能。
在四驱旋钮旁边，新奇骏装配了陡坡缓降系统，在特殊工况情况下，使用陡坡缓降系统应对非常陡的山坡，非常安全，防滑又防翻车。
当然，除了这些高逼格配置，在此区域还设置了前后座椅加热功能按钮，注意，这里包括后排座椅的加热。针对安装了真皮座椅的车辆，座椅加热是非常实用的一项功能，冬天在北方开车的车主都会懂的。
奇骏有个非常宽大的中央扶手箱，也是采用棕色配色，这个扶手箱非常贴合人机工程学设计，开SUV的人很多都喜欢单手握方向盘，另一只胳膊就搭在中央扶手箱上，将坐姿调整好以后，驾驶人的右手正好可以很舒服的搭在中央扶手箱上，而且扶手箱采用皮质材质，表面贴合人体皮肤，不会太滑。
奇骏的座椅也采用棕色配色，非常亮眼，座椅整体包裹性很好，腰部支撑性非常到位，整体软硬适中，不过在腿部支撑上还需改进。
空间配置
现在的汽车越做越大，连定位都与原来有很大差别了，在我的印象里上高中的时候奇骏还能称为B级SUV，不过这么多年过去了，按照越做尺寸越大的的奇骏来说，现在也只是紧凑级SUV了。
新奇骏有5座版和7座版两种车型，这里试驾的是五座车型，整体感觉空间还是相对可观的。先说乘坐空间，想要坐的舒适，乘坐空间是非常重要的指标。在前排座椅调整到最舒适的位置时，驾驶员和副驾驶位置头顶都会有差不多两拳的距离，这个距离非常可观，至少在非常颠簸的路面上行驶，不会因颠簸碰到头。
在前排座椅调整好的基础上，后排的乘坐空间非常大，正常170身高的乘客在标准坐姿下可保证膝部有两拳半距离的空间，而头顶的空间依旧会超过一拳，这就为后排乘客提供了非常充裕的活动空间，不会感到疲劳。
再来看储物空间，从车内来看，新奇骏的储物空间中规中矩，在一些常规部位都设置了储物空间。后备箱方面，对于具有长途旅行功能的SUV来说，新奇骏的后备箱已经够用了，整个后备箱深度还算可以，不过能放置物品的高度就有点低了。
新奇骏采用两段式的全景天窗，这种带骨架的天窗一是可以增补一下缺少顶盖的强度问题，同时能实现至少一半的天窗可以开启。
动力操控
提到动力就要先看下新奇骏搭配的动力系统，2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速器的搭配也是日产高配车型的标配。虽说日产的车型都未搭配涡轮增压的发动机，不过这款2.5L自吸发动机技术非常成熟，最大功率137KW，最大扭矩达到233Nm，从数据看来，想要带动一辆1.6吨重的车子，还是非常轻松的。与其搭配的CVT无级变速器，也是日产最新一代的无级变速器，模拟7速也是该变速器最大的特点，不仅能感受到加速带来的刺激，同样也能让变速器达到最优的工作状态。
在官方给出的这款顶配车型的百公里加速时间是10.5s，在实际体验中，新奇骏的表现要远比数据来的更好。起步时没有任何拖沓，CVT变速器使动力平稳输出，模拟7速会帮助整车动力有更好的提升，并且解决了油耗的问题。无论是在加速还是在减速的过程中，整车的舒适度会有很好的保证，并且不会影响动力的输出。中段加速中，得益于7速模拟的变速器，电脑会快速判断出驾驶者的意图，并开始模拟升降挡，拉高或降低发动机转速，完成超车或者其他操作，此过程不会拖泥带水，非常干脆。
新奇骏的制动系统也是非常全面的，之前觉得日产的车刹车偏硬，不过这款奇骏将刹车调校的刚刚好，踩下去不会刹的很急，同样对刹车力度的反馈也是非常到位。
对于一些开车心不在焉的驾驶员来说，新奇骏配备了各种能保证驾驶安全的主被动安全配置，ABS+EBD就不用说了，刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统才是真家伙，并线辅助、车道偏离预警系统可以更好的保证行车安全。
对于新奇骏的操控，其实应该先反问一句：你期待SUV的操控吗？如果想让SUV达到轿车的操控水平，基本很难，有着更高离地间隙的SUV显然不是操控的代名词。新奇骏最小离地间隙有210mm，换句话说，其通过性在同级SUV中算是优等水平，但是，就算是有这么高的离地间隙，新奇骏还是调校出了很好的操控水平。新奇骏的循迹性还是很不错的，这就使的在转弯时乘客不会感到有很大的惯性冲击，底盘对车的支撑也非常到位，使得转弯更加灵活。
作为2016年单一销量最好的SUV车型，奇骏其实没有太多非常突出的，能称霸SUV市场的特点，不过作为典型的日系车型，又是出自日产这个在技术方面向来稳定的车企，奇骏能够获得如此突出的成绩，就在于其整车所有的环节都做的非常平衡，奇骏是一款不会为了突出某一特点而对其它部位进行减配的车型，不管是从外观、内饰、空间还是动力这几大块来看，奇骏的表现都异常稳定和平衡，你挑不出它有什么短板，而且其所有的点都会令消费者满意，这就是奇骏传递给消费者的造车。新奇骏的问世大大增加了奇骏车型在同级别市场中的竞争力，增加了很多配置，用的都是日产最新的技术，而售价却没有很大变化，这也能突出其稳定的作风吧。期待新奇骏在新一年的中有更好的表现，同时也期待下一款奇骏会带来更多的高科技配置。
