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腾冲县位于云南省保山市西南部，与缅甸毗邻，历史上曾是古西南丝绸之路的要冲，文化积淀深厚，自然景观奇特，被誉为“极边第一城”。但更重要的是，腾冲在抗战期间经历的一切，令我们对那块土地肃然起敬。
1942年抗日战争进入最艰难阶段，为保卫中国西南大后方和抗战“输血线”史迪威公路，中国远征军出征滇缅印、抗击日本的部队。中国军人以巨大的牺牲,换取了自甲午战争以来中国军队首次征战的彻底胜利。正是由史迪威公路和驼峰航线组成的运输大通道，支撑起了中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应，史迪威公路因此被称为“抗日生命线” 。
史迪威公路从印度东北部雷多至中国云南昆明，蜿蜒上千公里，穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流。二战后，由于种种原因，其大部分路段处于废弃状态。
史迪威公路中国境内路段于2004年开始重修，并于2007年4月建成通车。今天我们驾驶荣威W5重走史迪威公路。所幸它基本保留了古老原貌，巴掌大小的石头铺就窄窄的公路，勉强算双向双车道。车辆颠簸得非常厉害。说到这里，就必须回到正题，说说走这条路所开的车荣威W5。
荣威W5的车身尺寸是长4676毫米，宽1888毫米，高1765毫米，以及相当客观的轴距尺寸：2740毫米；前排座椅是电动8方向可调；备胎被安置在了车身底盘下方。
作为SUV，荣威W5的定位是“跨领域专业SUV”它不是在轿车底盘上换个壳的花拳绣腿式SUV，而是采用双叉臂前悬、五连杆后悬系统的专业级SUV底盘。
荣威W5的四驱系统是 P-4WD 专业级全模式， 应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，开车人转动方向盘左后位置的电控旋钮，即可切换两驱／四驱模式。四驱还可根据不同地形选择所谓的高速四驱(4H, 分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况更好兼顾高速与稳定)和低速四驱(4L，分动箱会进一步增加扭力，使车辆拥有更大的驱动力，更好地对付泥泞路面、砂石地等复杂地形)。没有这样硬朗的底盘是很难完成重走史迪威公路的探索的。
顺便说一句，我们也在荣威W5车上发现了陡坡缓降系统(HDC)，这当然是很重要的越野配置，通常被比较高端的SUV采用。 陡坡缓降系统的功能是在通过极陡坡时，依然保持极端低速与足够的轮胎抓地力，让下坡更为平缓和安全。荣威W5有着一连串令其自豪的通过性数据：在空载情况下，其离地间隙最大有193.5毫米，接近角25.4°，离去角24.5°，最大爬坡度35.72°；最大侧翻角 41.3 °，最深涉水520毫米。一般城市型SUV确实难以企及。
另外，荣威W5采用HFA高强度越野车体设计，比承载式车身强度更高，而且刚性好，安全可靠。 在车内安全配置方面，荣威W5将全路况越野型智能安全系统（SCS）、ESP、ASR（驱动防滑系统）、HBA(液压刹车辅助系统）、TCS(牵引力控制系统）以及HDC(陡坡缓降系统）全面列为标配。 配合在发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用的高强度钢板，荣威W5获得了C－NCAP五星的好成绩。
荣威W5将配备两款发动机，起步款是 Kavachi 超高压全铝中冷涡轮增压发动机，1.8T，最大功率160马力，2000转~4500转间输出215牛・米的扭矩；而我们试驾的是高配发动机，Tornado XGI高性能发动机，排量3.2升，直列6缸，最大功率220马力，最大扭矩310牛・米。
跟3.2 排量发动机匹配的是5挡Tiptronic自动变速箱，另外还有一款6 挡Tiptronic自动变速箱跟1.8T发动机相配合，此外，W5还有一款5挡手动变速箱作为起步款的配置。
在轮胎方面，荣威W5有分别侧重城市和越野的两套轮胎供选择，其中偏向于城市使用的轮胎是：255/60 R18，此套轮胎外观大气漂亮，而且在操控性和耐磨性方面比较有优势。而另一套更偏向于越野，尺寸为：235/75 R16，此套轮胎在排水性和抓地力方面表现更强。
荣威W5在外观和内饰方面呈现出比较典型的越野感：大气，阳刚，不拘谨。其大车身尺寸、大前后大灯、大尺寸方向盘、宽大的各部位空间、宽大的前后排座椅、宽大的按钮、 硕大的电加热后视镜、威武的手刹等，都彰显出了荣威W5的野性。仪表简洁到了简单，但功能性强，配置也算丰富，这些都是W5的突出之处。材质和做工一直是荣威的强项，W5也同样让我满意。个别设计，比如过于狭小的地图格和杯架尺寸，是值得改进的地方。
作为荣威的第一款SUV，它主攻目前这个级别尚少有对手的跨领域专业级SUV，为相当大一部分越野爱好者提供了综合性能很强的选择。至于完全服务城市用途的SUV，应该也已经纳入上汽的开发目录了吧。
